吉利真要“收权”，沃尔沃还香吗？这剧情有点复杂哈
这事儿真是让人一边看一边脑子里冒问号，沃尔沃要被吉利管得更严了？说不紧张是假的，本来好端端的北欧高级感，难道要变成一盘麻辣火锅？你要是这时候问周围人一句：“以后沃尔沃还是原来那个沃尔沃吗？”十个人里九个大概率得给你白一眼：“谁知道，反正不一定是瑞典味儿了。”
先画面拉回现实，沃尔沃中国最近动静不小，有小道消息说，人事大洗牌都快成公开课了。吉利和瑞典沃尔沃要搞合资公司“共治”沃尔沃中国？你品，你细品，这个“共治”，到底是大家握着手唱友谊地久天长，还是吉利悄悄拿着别针往蛋糕里比划？更神奇的，极氪科技的朱凌直接空降当沃尔沃中国COO。副总裁直接打包带走核心部门——产品和研发。别看这名字一组起来挺洋气，本质就是中国“新中层”要开始实打实插手高层管理，沃尔沃一哥袁小林以后不仅得看老外脸色，手下还有吉利自家人来“协助工作”，想耍滑头得三思。
哎，裁员的风真是一年四季不散场，这一阵子直接刮到了沃尔沃的研发心脏。你要说耿亚维，不吹他，那也是沃尔沃中国本土研发的大旗手吧。前脚刚从瑞典轮岗回来没几个月，好家伙，“主动辞职”了。行业里都在问：这是自愿，还是背后有隐情？说白了，这一波人事变化，怎么看怎么都是为更大调控做前戏。
其实早在沃尔沃最新一轮裁员中，研发就成了众矢之的。为什么？别人只盯销量、利润，吉利却先追着研发下刀。这背后隐约可见：沃尔沃在中国的“身份”要变了。先前一个出国留学的“学霸”，靠自己拿奖学金，后来家里直接插手——你成绩不见涨，钱也不多花，那干脆换个思路，全家人入伙“帮你学习”，其实就是一锅炖。
研发被缩减，是外包还是彻底并线？有圈内人说得直白，“未来沃尔沃中国引进吉利产品会变常态，瑞典的那套玩法反而在变小众”。这个趋势，有点像原来老玩家握着传家宝逞英雄——现在呢，被新晋老板摁头灌输：“快点学中国式内卷！”再不行直接换武器，用自家人的招数制胜。整个平台、三电、智舱、智驾，一溜烟地让沃尔沃中国对接吉利的体系，想走自主路线，越来越难。
不过你以为只有研发部门遭殃？采购部门一出手，才叫实在。说是采购，实际等于在中国本地化压缩冗余。国产协同，说白点儿，就是大家一起组团砍价比单打独斗效能高。不得不说，时代变了，单打独斗的日子一去不复返。采购体系都得抱团取暖，谁家能省下一毛钱，都活得滋润。
再来看看瑞典总部那出戏，不得不让人感叹“人生如戏，全靠演技”。刚创下历史最好营收和利润不久，沃尔沃换帅的操作简直堪称剧情反转。你说，2024年销量和收入都双创新高，偏偏老炮儿哈坎·塞缪尔森被临时招回，年纪一大把了，这背后图啥？有人说是为新一轮改革铺路，也有人猜可能是吉利决心彻底主导战略。毕竟沃尔沃2024年创纪录的全球763,389辆新车销量，看着风光，但跟中国整体新能源汽车大潮相比，风头已被自家“盟友”吉利抢了不少。
说到沃尔沃中国的“存在感”，其实挺尴尬的。上半年交出来的数据：70298辆，看起来比不上2023年全年18万辆的巅峰，没雷没雨的一年缩水这么多。可你要说问题只是沃尔沃自身，显然太苛刻，这事儿豪华品牌都摊上难题。奔驰、宝马、奥迪在中国不也是吃瓜群众，“销量断崖式下跌”都快成常规新闻了，开老板会除了降价没啥新花样。国内新势力的崛起直接把第二阵营的豪华车搞得节节败退。凯迪拉克五万台都成榜样，捷豹路虎直接掉到“快递员”水平。
但为啥大家都“拉胯”？其实本质就是：豪华品牌的研发完全靠总部加持，一旦头部没动力，中国市场就跟着躺平。沃尔沃就是个典型。SPA2电动平台本来信心满满，砸钱砸到心疼，结果EX90、ES90成了库存大户，爽约的不是梦想，是现实。第二季度一口气做了114亿克朗的资产减值，一下子打回解放前。投入没产出，研发线裁员的理由还不够充分吗？
吉利正式掌舵会怎么样？这个答案没人拍胸脯敢保证。唯一能当参照系的是吉利系自家另一块试验田——极星Polestar。极星在中国没卖出啥动静，吉利索性叫星纪魅族组了合资公司，销售体系也归本地磨。事实证明，光靠本土化也不香啊，极星销量没见飞起来。你说，换帅、换策略、换控股方，真的能抬高天花板？这锅似乎也不能全让原来的瑞典经理人背。
再问沃尔沃对吉利的意义到底落在哪？早些年被福特管辖的时候，沃尔沃日子过得紧巴巴，如同“寄人篱下”的绅士，拼才艺不顶用，还突出个格格不入。李书福收下来，有意识地放权，“你们北欧人自己玩，不掺和”，反倒滋生出火花四溅的创新力。别忘了，吉利靠着技术转让把CMA和SPA1这些极具竞争力的平台吞得干干净净，整家车企脱胎换骨都不夸张。沃尔沃“反哺”吉利的这几年，可以说是双赢局面。
但智能电动车浪潮已至，沃尔沃不再是技术的顶流，吉利这边已经开始输出反向支援。EX30、EM90、XC70这些爆款，吉利提供平台支持，沃尔沃全球创纪录业绩背地里全靠EX30的热卖劲头。尴尬的是，这热度也就一阵儿，EX30在欧洲市场今年跌得飞快。有关税影响，有产品自身毛病，欧洲用户一旦发现性价比不再独一无二，品牌光环撑不住了，买账的就少了。
看到这里，你可能会问，吉利自己是不是也有点焦虑？别的不说，2025上半年出口销量下滑了8%，这让人琢磨，入股奔驰搞smart，转圈收购路特斯、宝腾，也算“撒网全球”，但哪些是真正能拉销量的助推器，又有多少是面子工程？在中国、欧洲支点扩展，吉利现在更希望沃尔沃变身为一个国际市场敲门砖，让自家产品搭着沃尔沃的班车上岸。但反过来说，如果沃尔沃没了主导权，变成吉利的“高级子品牌”，市场还能吃这一套吗？
有意思的是，曾经吉利在国内混的滋润，靠沃尔沃给自家贴了不少金。时过境迁，如今智能电动技术已经卷成修罗场，自主品牌崛起，吉利该考虑怎么调整沃尔沃这个IP的玩法。掌管更多主动权当然好，推动沃尔沃加快电动化步伐也很必要，可风险也肉眼可见：消费者愿不愿意掏腰包买一个看起来像“国产自主豪华车”的沃尔沃？如果品牌失去独立性、北欧燥感消失，最后变成吉利的“贴牌厂”，可就玩砸了。
别一厢情愿以为“吉利管得了沃尔沃，沃尔沃就能重振江湖。”路好走的都是下坡路，品牌遗产也是会被挥霍殆尽的。长远看，还得守住沃尔沃那个“世界安全典范”“北欧豪华主理人”的内核，不然就成了全球化路上的又一个速朽样本。吉利要谨记：“借鸡生蛋”可以，但鸡都换了毛，蛋的口感那可真说不好。
咱说到底，这场豪门收权大戏，到底谁会笑到最后？是吉利打造中国版“全球车王”，还是沃尔沃一步步失去灵魂沦为另一个符号？所有这些答案，都还埋在未来的烟雾里。
你觉得吉利全面掌控沃尔沃之后，会让这个品牌更具活力，还是逐渐变味儿？留言说说你的想法，咱一起做个灵魂拷问。
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