日系车价格大跳水，为何消费者依然不买账？

日系车价格大跳水，为何消费者依然不买账？

最近逛4S店的朋友可能会发现一个惊人现象：曾经需要加价排队购买的日系车，如今正在疯狂降价。东风日产N7上市仅一个多月就推出近2万元购车补贴，东风本田S7更是在上市一个月后直接降价6万元。丰田凯美瑞普遍优惠3万元以上，卡罗拉甚至跌破8万元大关。这样的价格在几年前根本无法想象。

日系车为何如此不惜血本？数据告诉我们，日系品牌在中国市场的份额已从2020年的24.1%骤降至11.6%，几乎腰斩。今年1-4月，日产汽车在中国区的销量同比下滑24.6%，本田更是下滑28%。曾经风光无限的“日系三杰”，如今已陷入集体困境。

降价也未能挽救日系车的颓势，原因在于消费者购车观念已发生根本转变。一位消费者坦言：“现在买车更看重科技配置和智能体验，日系车在这方面感觉比较落后，不太符合我们年轻人的审美和需求。”还有消费者补充道：“日系车内饰配置落后，相比自主品牌的冰箱彩电大沙发差距明显。”

日系车在电动化转型上的犹豫不决是其在市场上失势的关键原因。2020年，当自主品牌全力推进电动化转型时，日系车企却对电动化持观望态度。丰田汽车董事长丰田章男甚至公开质疑纯电动车，断言其会“扼杀企业”。这一战略误判让日系车错过了中国电动车市场发展的黄金时期。

时至今日，日系车企的新能源车型依然表现乏力。东风日产N7在4月份的零售量仅665辆，东风本田S7和广汽本田P7的上市首月零售量也分别只有373辆和437辆。这样的销量数据与自主品牌新能源车月销过万的表现形成鲜明对比。

面对困境，日系车企开始寻求“中国化”突围。丰田中国已在上海独资设立雷克萨斯电动汽车及电池研发生产公司，零部件本土化率将高达95%以上。本田和日产则分别与宁德时代、华为等中国企业展开深度合作。本田专为中国市场打造的全新电动品牌“烨”更是直接搭载了华为智驾。

然而，日系车的转型决心仍令人质疑。就在本田与宁德时代签订深化合作备忘录四天后，便突然宣布大幅削减电动化投资，将原定的10万亿日元投资计划缩减到7万亿日元。这种摇摆不定的态度，让消费者对日系车的电动化转型缺乏信心。

与此同时，日系车在全球市场也面临挑战。2025财年上半年，日本七大车企因美国加征关税导致利润大幅下滑，合计损失约1.5万亿日元。这对本就处境艰难的日系车企来说，无疑是雪上加霜。

随着自主品牌的强势崛起，中国汽车市场格局已发生根本性变化。2024年，自主品牌乘用车销量是德系、日系、美系、韩系、法系和其他欧系总和的1.83倍。合资品牌的零售份额则跌至历史新低，仅剩27.5%，与巅峰时期的60%相比几近腰斩。

有业内人士指出，汽车的新能源智能化浪潮为自主品牌提供了发展机遇，却给合资品牌带来了严峻挑战。一位合资车企负责人坦言：“中国汽车市场如今是全球汽车产业的风向标，海外汽车品牌不会轻言放弃。”

日系车要重获中国市场青睐，必须彻底放弃过去的傲慢，真正深入理解中国消费者的需求。如一位业内人士所言，合资车企战略思路需要从“在中国、为中国”，调整为“在中国、为世界”。这意味着日系车不仅要为中国市场量身定制产品，还要充分利用中国供应链优势，打造具有全球竞争力的产品。

对于日系车而言，最紧迫的是要进行一场彻底的“断舍离”——断绝过时的保守思维，舍弃对燃油车路径的依赖，离开对品牌历史的过度迷恋。市场的窗口期正在不断收窄，消费者的耐心也已所剩无几。如果日系车不能拿出壮士断腕的决心进行改革，恐将难以扭转在中国市场的颓势。