深夜十点半北京林肯展厅还亮着灯，销售端着水杯跟我说：哥，今天第18台刚订出去，全是冲着那台32万的V6来的
京沪高速，凌晨一点。
右侧车道突然冒出台大货，我条件反射去打方向，手刚碰到方向盘就愣住了——车自己往左偏了半米，用时一秒多，比我反应还快。仪表盘上那个蓝色的小图标还在亮着，提醒我这车还处于辅助驾驶状态。我松开手，靠回座椅，车子继续稳稳当当地跑在车道正中。副驾的朋友睡得正香，完全没察觉刚才发生了什么。
这已经是第三次了。从服务区出来到现在，两百多公里，我掐着指头数了数，只在进出匝道时接管过七次。其他时间，脚搁在地板上，手虚搭着方向盘，车自己开。说不累是假的，但比平时自己开，腿确实轻松不少。
回过头看，三个月前我压根没想过会买这台车。
那天去店里本来是陪朋友看X3的，路过林肯展厅时看见停着一台航海家。销售小伙子挺机灵，端着纸杯水就凑过来：“哥，要不先看看？反正就在隔壁。”我本来想说不用了，他补了句：“2.7T的V6，现在落地三十出头。”
我脚步顿了顿。
六缸？三十万出头？我下意识以为他在忽悠。结果坐进驾驶位，看了眼那块挡把上的铭牌——2.7L Twin-Turbo V6。引擎盖下面确实塞着台六缸机器，237千瓦，500牛米扭矩从2500转就开始释放，一直持续到4000转。我当时就想试试这车到底什么路数。
试驾那天，销售带我上了四环。晚高峰，走走停停。我憋着一口气，等车速起来后一脚油门踩到底。8AT连降了好几个挡，转速表指针瞬间蹿到5500，整个发动机舱传来一声闷响，像是有什么东西突然被激活了。那种感觉，怎么说呢，不是涡轮增压那种突兀的爆发，更像是有人在你背后稳稳地推了一把。
销售坐在副驾，笑着说：“这就是六缸的感觉，劲儿大，但不躁。”
我没吭声，只是盯着那个转速表。心里大概有数了。
回到店里，销售给我算了笔账。顶配落地32万，比X3 30i便宜七八万，但人家是四缸涡轮，这台是六缸。我问油耗，他说综合工况9点多，实际开可能10升出头。我心想，六缸10升，能接受。后来自己开了一个月，四环早晚高峰跟车，显示屏上跳的数字基本在10.1左右，确实没夸张。
那套CCD悬架是个意外收获。
有次带儿子去郊区，路上全是坑洼。我正准备减速，结果车自己就把悬架调软了，60公里时速过连续减速带，方向盘抖动幅度小得几乎察觉不出来。后排的小家伙抱着iPad看动画片，连头都没抬。到了目的地，我问他：“刚才路不好，颠不颠？”他愣了愣：“有吗？我没注意。”
我笑了。十几万的家用车做不到的事，这台三十万的车做到了。
晚上开车，那块23.6英寸的环抱屏点亮后，整个座舱突然有了点科技感。副驾可以自己看视频，戴着耳机，主驾这边只听到导航提示。儿子有次坐副驾看动画片，笑得前仰后合，我问他笑什么，他说：“你听不到吗？”我说听不到，导航正提示我500米后左转呢。
他觉得挺神奇，我也觉得挺神奇。以前开车，要么全车一起听音乐，要么谁都别吱声。现在各玩各的，互不干扰。
高速上试BlueCruise那次，说实话我挺忐忑的。130公里时速，双手离开方向盘，车自己在车道里跑——这事儿放在几年前，想都不敢想。但开了一段，发现这车过弯时会自动减速，变道时提前打灯，遇到前车急刹也能跟着减速。有次前面大货突然并线，车比我反应快，提前就偏出去了。
我当时心里“咯噔”一下，但转念一想，这不正是辅助驾驶该干的事吗？
300公里开下来，我只在进出闸道时接管了七次。下车后腿没那么酸，腰也不疼。朋友问我：“这车怎么样？”我想了想说：“长途挺省心。”
座椅按摩这功能，我以前觉得是噱头。但跑了几次500公里的长途后，发现腰确实没那么累了。24向调节听着吓人，实际上就是让你找个最舒服的姿势，然后腰部的气囊轻轻顶着，像有人在给你揉。每次下车，腰板挺得比上车时还直。
有天早高峰堵在四环上，显示屏上跳出个数字：5.9升。我愣了愣，以为看错了。混动版虽然有电机辅助，但这油耗也太夸张了。红绿灯起步时电机先走，发动机悄无声息地介入，脚下几乎感觉不到切换。加92号油就行，一年下来油费能省一千多。
销售当时跟我说，这车三年保值率57%，比XT5高，比RX低。我没太在意这个，买车又不是为了卖车。但他算了笔账，三年后卖掉，航海家的残值损失比X3少四万多。加上五年十四万公里的质保，后期养起来不算贵。
现在这车开了三个月，跑了八千多公里。朋友问我后悔吗，我说不后悔。
32万买台六缸，听着挺玄乎，但开过就知道，那种从容不迫的感觉，四缸真给不了。高速上设个定速巡航，安安静静把你送到目的地。没有暴躁的加速，也没有夸张的运动感，就是踏实。
前两天路过那家林肯店，展厅还亮着灯。销售小伙子端着水杯站在门口，看见我笑了：“哥，开着还行吧？”我点点头：“行。”他又说：“最近又来了几个客户，都是冲着V6来的。”
我没接话，只是笑了笑。心里想的是，这年头，愿意花三十万买台六缸的人，大概都懂点什么。
懂的自然懂。不懂的，说再多也没用。
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