路虎这是真怂了？半价甩卖能抄底吗？
2025年11月，路虎官方扔出了一颗重磅炸弹。
揽胜极光L直接官降20万，原价42.98万的SE驭光尊耀版现在只要23.98万，HSE凝光限定版从47.58万跌到26.98万。
这可是官方一口价活动，有效期直到2025年12月31日，还送24期0息0月供。
要知道，这可是挂着揽胜标的正儿八经路虎，2.0T发动机加9速手自一体变速箱加全时四驱系统，249马力加365牛米扭矩，配置一点没缩水。
可这价格直接打了5折多，比很多国产SUV还便宜。
更打脸的是，就在2025年10月，奇瑞捷豹路虎销量只有2591辆，环比暴跌一成多。
而同期问界M9累计交付突破25万辆，稳坐50万级豪华市场销冠，直接把宝马X5都干趴下了。
这边路虎玩命降价，那边中国品牌高歌猛进，昔日的英伦贵族这是真扛不住了？
还是在憋大招准备反击？
这20万的优惠幅度，到底是抄底良机还是接盘陷阱？
今天咱就好好扒一扒。
路虎为啥突然破防？官降20万背后藏着什么秘密？
时间节点与降价细节
2025年11月，路虎官方正式启动了史上最大规模的一口价促销活动。
根据路虎官方网站信息，这次活动从2025年11月持续到12月31日，核心车型揽胜极光L的降价幅度直接让人傻眼。
具体来看，SE驭光尊耀版官方指导价42.98万，现在一口价23.98万，直降19万。
HSE凝光限定版指导价47.58万，一口价26.98万，直降20.6万。
这可是路虎官方亲自下场打骨折，不是4S店私下搞的小动作。
更狠的是，路虎发现运动版2025款249PS探享特别版，官方指导价39.99万，经销商报价直接杀到20.9万。
有的地方甚至低至16.98万，但这个价格有限制条件，比如需要员工购车资格或者置换。
为什么偏偏是这个时间节点？
往深了说，这次降价不是心血来潮，是被市场逼到墙角了。
第一个原因，销量雪崩式下滑。
2025年10月，奇瑞捷豹路虎销量只有2591辆，环比暴跌超过一成，1到10月累计销量21416辆。
这数据放在整个豪华品牌阵营里简直惨不忍睹。
更打脸的是，揽胜极光L过去半年只卖出3509辆，9月份单月销量更是跌到333辆。
要知道，一个月333辆什么概念？
平摊到全国31个省，每个省平均连11辆都不到，很多4S店一个月可能一辆都卖不出去。
第二个原因，中国品牌在30万以上市场硬刚成功。
2025年最新数据显示，在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已经超过八成。
问界M9在50万级市场直接超越宝马X5，理想L系列、蔚来ES系列都在疯狂蚕食传统豪华品牌的地盘。
路虎引以为傲的越野基因和英伦豪华，在智能化、电动化面前显得有些过时了。
年轻人更愿意为冰箱彩电大沙发买单，谁还在乎你底盘能不能涉水、能不能爬坡？
第三个原因，BBA集体降价，豪华车市场进入价格绞肉机模式。
2025年上半年，宝马在华交付31.79万辆，同比暴跌超过一成半。
奔驰交付29.32万辆，同比下降超过一成，奥迪交付28.76万辆，同比下滑超过一成。
为了保销量，BBA早就开始疯狂降价。
奔驰GLC终端优惠最高19.9万，部分地区裸车价跌破30万。
宝马525Li运动版裸车价跌破29万，相当于打了66折。
奥迪Q7入门款从60.98万杀到45.99万。
路虎如果不跟着降，就只能眼睁睁看着客户被BBA抢走。
降价效果如何？
但讽刺的是，降价并没有换来销量暴涨。
根据多家4S店销售反馈，虽然23.98万的揽胜极光L确实吸引了不少关注，但真正成交的并不多。
很多消费者的顾虑很现实。
第一个顾虑是保值率太差。
原价42万的车，一年多就官降到24万，那我现在买了，明年会不会再降？
二手车还能卖几个钱？
第二个顾虑是维修保养贵。
虽然车便宜了，但路虎的配件价格和工时费可没降，后期养车成本依然是个无底洞。
第三个顾虑是品牌认可度下降。
以前开路虎是身份象征，现在24万就能买到，还有面子吗？
所以路虎这次官降，更像是饮鸩止渴，短期止血，长期伤害品牌价值。
揽胜极光L到底值不值24万？车还是那台好车吗？
产品力解析硬件配置没缩水
先说结论，抛开品牌不谈，单看产品力，23.98万的揽胜极光L其实挺香。
动力方面，搭载的是捷豹路虎自家的2.0T Ingenium发动机，匹配48V轻混系统，最大马力249匹，峰值扭矩365牛米。
传动系统用的是采埃孚9速手自一体变速箱，这套动力总成在豪华品牌里算是主流水平。
四驱系统是路虎的看家本领，全时四驱加多片离合器式中央差速器，配合第二代全地形反馈适应系统，理论上可以应对各种复杂路况。
对于大部分城市SUV来说，路虎的四驱系统确实称得上降维打击。
空间方面，极光L的车身尺寸为4531毫米长1904毫米宽1650毫米高，轴距2841毫米，比标准轴距版加长了160毫米。
后排腿部空间提升明显，基本告别了小板凳的尴尬。
配置方面，SE驭光尊耀版标配11.4英寸中控屏加12.3英寸全液晶仪表盘、全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入启动、自适应巡航、车道保持、主动刹车等。
该有的都有了。
所以从硬件角度看，这车放在25万价位段确实有竞争力。
同价位的国产SUV，比如问界M5、理想L6虽然智能化更强，但底盘质感、隔音静谧性、品牌溢价上，路虎还是有优势的。
但为什么消费者还是不买账？
问题不在产品，在品牌和生态。
第一，智能化配置落后一个时代。
极光L的车机系统还是基于传统架构，芯片算力、语音交互、OTA升级能力跟国产新势力比差距明显。
现在年轻人买车，智能座舱几乎是刚需，路虎这套系统真的不够看。
第二，没有混动和纯电版本。
2025年了，30万级SUV如果还只有燃油版，那就是活靶子。
问界、理想靠增程式混动打天下，蔚来靠纯电加换电圈粉，路虎还在坚守传统燃油加48V轻混，市场接受度自然下降。
第三，品牌调性崩塌。
以前路虎代表小众、精英、越野精神，现在官降到24万，跟哈弗H6、长安CS75 PLUS一个价位段了。
这种价格下沉虽然能吸引新客户，但也彻底摧毁了老车主的品牌认同感。
说白了，路虎现在就像一个落魄贵族，底子还在，但光环没了。
二手车保值率这才是真正的雷区
如果你考虑买23.98万的极光L，一定要想清楚一个问题，三年后能卖多少钱？
根据2025年最新二手车保值率数据，路虎卫士3年保值率为七成多，揽胜3年保值率七成多，这已经是路虎旗下保值率最高的车型了。
而极光L作为入门级产品，保值率只会更低。
参考历史数据，2022年42万买的极光L，2025年二手车市场普遍报价在22到25万之间，3年贬值接近一半。
现在你用24万买新车，3年后能卖12到15万就不错了，相当于每年贬值3到4万，比很多国产车还惨。
对比一下，雷克萨斯NX三年保值率八成以上，奔驰GLC三年保值率七成五左右，路虎极光L三年保值率预估五成到五成半。
这意味着什么？
你用24万买极光L，3年用车成本仅算贬值约9到12万。
如果买雷克萨斯NX，3年贬值只有6到7万。
算上油费、保养、保险，路虎的综合用车成本可能比雷克萨斯高一半以上。
所以24万的极光L值吗？
如果你就喜欢路虎的设计和四驱性能，不在乎保值率，那确实挺划算。
如果你把车当成资产、考虑投入产出比，那这就是个甜蜜陷阱。
豪华品牌集体跳水到底是谁逼的？
表面原因中国品牌崛起倒逼降价
2025年汽车市场最魔幻的画面是什么？
50万级SUV销量榜第一名不是宝马X5、奔驰GLE，而是问界M9，2025年10月累计交付突破25万辆。
30万级市场，理想L6、L7、L8组团霸榜，40万级市场，蔚来ES6、ES7分走大半份额。
根据2025年上半年数据，在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已经超过八成。
这意味着，传统豪华品牌的市场份额被压缩到不足两成。
更致命的是，中国品牌不是靠低价竞争，是真的产品力硬刚。
问界M9，鸿蒙座舱加华为ADS 2.0智驾加空气悬架加双电机四驱，起售价46.98万，直接对标宝马X5的80万价位段。
理想L系列，增程式混动解决里程焦虑，冰箱彩电大沙发满足家庭需求，OTA升级保持产品常新。
蔚来，换电模式加BaaS电池租赁降低购车门槛，用户社群运营建立品牌忠诚度。
反观路虎、BBA，产品更新慢、智能化滞后、价格还死贵。
消费者用脚投票，豪华品牌只能被动降价。
深层原因燃油车时代的帝国黄昏
但往深了挖，这轮降价潮暴露的是更本质的危机，燃油车时代正在落幕。
2025年上半年，中国新能源汽车渗透率已经突破五成，这意味着每卖出2台车，就有1台是新能源。
而在30万以上市场，新能源渗透率更是超过六成。
这对传统豪华品牌意味着什么？
他们过去的护城河，发动机技术、变速箱调校、底盘质感，在电动化时代全部失效了。
电动车拼的是电池、电机、电控，拼的是智能座舱、自动驾驶、OTA升级，这些恰恰是路虎、BBA的短板。
更要命的是成本结构倒挂。
路虎极光L的2.0T发动机加9AT变速箱加四驱系统，成本至少15到18万。
而理想L6的增程式动力系统，成本可能只有12到15万，但体验更好、能耗更低。
传统豪华品牌要么守着高价卖不动，要么降价亏钱卖，这就是现在的困境。
行业巨变2025年是分水岭
2025年上半年，BBA财报集体爆雷。
奔驰第二季度净利润9.57亿欧元，同比暴跌近七成。
宝马税后净利润减少接近三成，奥迪净利润下滑超过三成半。
这不是周期性波动，是结构性危机。
燃油车利润率断崖式下跌，新能源转型又跟不上中国品牌节奏，传统豪华品牌陷入两头不靠的尴尬境地。
路虎母公司捷豹路虎2024到2025财年数据显示，虽然全球市场整体盈利，但中国市场销量增长乏力。
而中国市场曾经贡献了捷豹路虎全球销量的三成以上。
失去中国市场，路虎的未来在哪里？
所以这轮降价潮，本质上是传统豪华品牌的生存保卫战。
他们必须用价格换空间、用利润换时间，争取在电动化、智能化转型完成之前不被市场淘汰。
但问题是，这个时间窗口还有多久？
一年？两年？谁也不知道。
路虎的特殊困境连备胎都没有
在豪华品牌降价大军里，路虎的处境最尴尬。
BBA好歹有电动化产品线，奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron系列，虽然卖得不好，但至少有布局。
路虎呢？
到2025年底，路虎在中国市场还没有一款真正走量的纯电或混动SUV。
品牌定位也很尴尬，往上比不过保时捷、路虎揽胜旗舰系列，往下又拉不下脸跟国产品牌硬刚。
极光L降到24万，品牌定位彻底混乱了。
你说它是豪华品牌吧，价格跟哈弗一个级别，你说它是普通品牌吧，养车成本又是豪华车标准。
最要命的是品牌老化。
路虎的核心用户群体还停留在60后、70后，这群人认可越野情怀和英伦范儿。
但现在的购车主力是85后、90后，他们要的是智能化、网联化、社交属性，路虎完全不在他们的考虑范围内。
说白了，路虎现在就像诺基亚2010年的处境，产品质量还行，但时代变了，不转型等死，转型找死。
网友怎么看？这些疑问有答案了吗？
疑问一24万买路虎到底是捡漏还是当冤大头？
网上有观点代表了一派声音，如果你真喜欢路虎的设计和四驱性能，24万确实是历史低价，可以入手。
但千万别指望它能保值，这车就当消费品开个三五年，然后准备卖不上价。
另一种声音则泼冷水，24万买路虎看似捡便宜，其实是个坑。
你算算后期成本，小保养1500起步，大保养5000以上，轮胎一条2000以上，随便修个小毛病工时费就上千。
三年养车成本可能比国产车多花3到5万。
还有人提出灵魂拷问，路虎质量真的稳定吗？
网上吐槽异响、抖动、烧机油的帖子一大堆，24万买个修车自由体验卡？
综合来看，24万买路虎适合这几类人。
对路虎品牌有情怀，不在乎保值率的人。
家里有其他代步车，路虎只是第二台玩具车的人。
预算有限但想体验豪华品牌，愿意承担后期成本的人。
不适合首次购车，对可靠性和保值率有要求的人。
不适合注重智能化配置，习惯了国产新势力体验的人。
不适合经济条件一般，养车预算紧张的人。
疑问二路虎降价是暂时促销还是会一路跌到底？
有网友分享了经销商朋友的内幕消息，销售私下说，明年3月如果销量还不行，可能还会有新一轮降价。
现在买了不吃亏，但也别指望抄底，没有最低，只有更低。
从市场规律看，路虎这轮降价大概率不是终点。
理由有三个。
第一，库存压力大，经销商手里积压了大量2024款和2025款车型，不降价根本清不掉。
第二，竞品持续施压，只要中国品牌继续推新品、打价格战，路虎就得跟着降。
第三，品牌策略调整，路虎可能在主动下探市场，放弃30万以上伪豪华定位，往25万左右准豪华方向转型。
所以结论是，现在买不算最便宜，但再等也未必能等到更大幅度优惠。
如果刚需，现在入手可以，如果不着急，可以再观望3到6个月。
疑问三路虎还有未来吗？会不会步捷豹后尘退出中国？
这是最扎心的问题。
捷豹已经官宣品牌重塑，2025年全面停产燃油车，转型纯电豪华品牌。
虽然路虎官方否认退出中国市场，但销量数据确实让人担忧。
客观分析，路虎短期内不会退出中国，但长期存在三种可能。
最好情况，成功推出有竞争力的电动混动SUV，重新站稳30到50万市场，销量回升到年销10万辆以上。
中等情况，守住揽胜、卫士等旗舰系列，保持小而美的精品路线，年销5万辆左右维持运营。
最坏情况，电动化转型失败，品牌影响力持续下滑，最终像捷豹一样边缘化，甚至退出中国市场。
从目前情况看，第二种可能性最大。
路虎不会死，但也很难重回巅峰。
疑问四同样预算还有哪些选择比路虎更香？
网友们列出了24万预算的备选方案。
传统豪华阵营，奥迪Q5L终端优惠后27到28万，品牌力、保值率、可靠性都比路虎强。
凯迪拉克XT5，24万左右能落地，美系豪华性价比之选。
国产新势力，问界M5起售价24.98万，增程式混动，智能化吊打路虎。
理想L6起售价25.98万，家用属性拉满，保值率也不错。
领克09售价23到28万，沃尔沃技术背书，性价比高。
硬核越野，坦克500售价30万左右，非承载式车身，越野能力不输路虎。
北京BJ60售价23到28万，硬派越野加智能化配置。
综合对比，如果不是铁杆路虎粉，上面这些选择确实更理性。
豪华品牌降价潮背后是一个时代的谢幕
这场路虎极光L从43万降到24万的大甩卖，表面上是促销活动，实际上是整个豪华车市场格局重塑的缩影。
2025年的中国汽车市场，正在经历百年未有之大变局。
传统豪华品牌的帝国神话破灭了，不是他们产品不行，是时代变了。
当智能化、电动化成为新的游戏规则，过去积累的发动机技术、底盘调校优势全部归零。
路虎只是第一张倒下的多米诺骨牌。
BBA集体降价、捷豹品牌重塑、林肯退出中国轿车市场，类似的故事2025年还会继续上演。
对消费者来说，这是最好的时代。
20多万就能买到曾经40多万的豪华品牌SUV，选择前所未有地丰富。
但也要保持清醒，便宜有便宜的代价，保值率、后期成本、品牌调性崩塌，这些都是潜在的坑。
对路虎来说，这可能是最后的机会窗口。
如果能抓住这波降价吸引新用户，同时加速推出有竞争力的电动混动产品，或许还能守住一席之地。
但如果只是饮鸩止渴式的降价促销，不解决根本问题，那等待路虎的可能就是捷豹的今天。
品牌重塑的温柔说法，实际上就是认输。
最后说回开头那个问题，24万的路虎极光L能抄底吗？
答案是，取决于你怎么定义抄底。
如果你把它当成资产投资，指望日后增值或者保值，那一定会失望。
如果你就想花小钱体验豪华品牌，开个三五年不在乎贬值，那确实是抄底机会。
但如果你着眼长远，想要一台省心、智能、保值的车，那还是看看中国品牌的新能源SUV吧。
毕竟，未来已来，何必怀旧？
豪华品牌的黄金时代过去了，属于中国汽车的白银时代才刚刚开始。
路虎这场半价甩卖，不过是时代交替时的一声叹息罢了。
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