李斌放话 “增程车主下一台必换纯电”！318 川藏线刚通换电站，网友吵翻了

哎，这两天汽车圈炸了锅了！蔚来老板李斌放了句狠话："增程车主下一台车必定是纯电"。这话听着是不是有点绝对？但你猜怎么着？就在他说这话没两天，318 川藏线全线换电站官宣贯通了，这下可把网友们的讨论推向了高潮。

我刚看到这个消息的时候，第一反应就是：这老李头是真敢说啊！但转念一想，他敢这么说，肯定不是拍脑袋瞎说的。毕竟现在开增程车的人越来越多，身边好几个朋友都是增程车主，他们真的会像李斌说的那样，下一台就换纯电吗？

增程车：到底是过渡拐杖还是长久之计？

要说清楚这个事儿，咱们得先聊聊增程车到底是个啥。简单说，就是车上既有电池又有发动机，但发动机不直接驱动车轮，只负责发电。当初厂家推增程车的时候，打的旗号就是 "没有续航焦虑的电动车"。

这话确实说到了不少人的心坎里。我一个开理想 L7 的朋友小王就跟我说："当时买增程就是图个踏实，市区用电省钱，跑长途用油不慌。" 但开了一年多，他现在跟我吐槽："其实我一年到头加油次数掰着手指头都能数过来，上个月去保养，加油站的人都认识我了，还问我是不是把车当纯电开呢。"

这可不是个例。据海报新闻报道，增程车主日常用电比例已经超过 90%，很多人一年加油不到 2 次。你说这发动机一年就用那么几次，却得天天背着它跑，这不就跟天天背着个备胎逛街一样吗？累不累啊？

李斌算过一笔账，我觉得挺有意思。他说要是把 100 万辆增程车的发动机成本（大概 1.5 万 / 辆）加起来，足足有 150 个亿！用这笔钱去建换电站，能建 1 万座！你想想，1 万座换电站是什么概念？那纯电车出门还愁没电吗？

318 川藏线贯通换电站，增程车主集体 "变心"？

就在李斌说这话的节骨眼上，8 月 16 日官方宣布 318 川藏线全程换电站贯通了。这条被称为 "中国人的景观大道"，以前开纯电车进去简直想都不敢想，现在好了，每隔几十公里就有个换电站，换块电池跟加油一样快。

这消息一出，最先坐不住的就是增程车主。有个网名叫 "o 小怂包" 的网友在论坛发帖说，他开着增程车走 318，本来以为发动机能派上用场，结果一路充电比加油还方便，到了拉萨一算，全程就加了一次油！他感慨道："早知道纯电这么方便，当初就不该多花那几万块买增程版，下一台必须纯电！"

看到这条评论我乐了，这不就是李斌说的 "增程车培养纯电依赖" 吗？你想想，当你习惯了用电开车的安静、平顺，习惯了家充桩晚上谷电充电的便宜，再让你去加油站闻那股汽油味，听发动机的噪音，能受得了吗？

增程车和纯电车，现在到底该怎么选？

可能有人会说，增程车不是也能当纯电车开吗？现在新款的增程车，比如智己 LS6、昊铂 HL，电池都做到 66 度了，纯电续航能跑 450 公里，还支持 800V 快充，12 分钟就能充 300 公里，这不就跟纯电车差不多了？

但问题来了，既然电池都这么大了，还要发动机干嘛？经济观察报就提出质疑："这不是脱了裤子放屁吗？" 本来电池成本就高，再加上发动机、油箱这些玩意儿，车价自然降不下来。你要是把这些钱省下来，多加块电池，续航不就更长了？

再说了，现在纯电车的补能方式也越来越多了。蔚来的换电就不说了，3 分钟搞定。其他品牌也在搞超充，比如小鹏的 XNGP，华为的全液冷超充，充电速度比以前快多了。更别说还有移动充电车、目的地充电这些补充方案。

网友吵翻了：增程车真的要凉了？

当然了，也不是所有人都认同李斌的说法。在汽车之家的论坛里，网友们都快吵翻天了。

有个东北的网友 "酱饼 274757" 就说："你们南方人不懂，冬天零下 20 度，电池续航打五折，没个发动机兜底，心里就是不踏实！" 这话确实有道理，北方的冬天对电动车来说确实是个考验。

还有人算经济账："增程器也就一万来块钱，你换个大容量电池得加两三万，哪个划算？" 但他好像忘了，发动机也是要保养的，机油、滤芯、火花塞，一年下来也不少钱。而且车重增加了，能耗也高，长期下来未必省钱。

我觉得吧，这些争议都挺正常的。毕竟每个人的用车场景不一样，有人天天跑长途，有人就市区代步。但有个数据挺有意思，2025 年 1-7 月的新能源销量显示，增程车的同比增速是 12.1%，纯电车是 35.2%，插混是 25.2%。增程车的增速已经明显落后了。

而且你看那些以前靠增程车发家的品牌，理想、问界，现在不都开始推纯电车型了吗？这说明什么？说明厂家自己也看明白了，增程只是过渡，纯电才是未来。

纯电大三排 SUV 要崛起了？

李斌在说这话的时候，还提到了一个重点：纯电大三排 SUV。他说随着乐道 L90 这样的车型上市，纯电大车的春天要来了。

这话我有点感触。以前大家觉得纯电车做不大，做大了电池就得多，车就重，续航反而不行。但换电模式解决了这个问题啊！你想想，一辆大 SUV，不用背个 200 度的大电池，换块电池就能跑，空间也大了，补能也快了。

蔚来在 40 万以上的纯电市场占比已经超过 40%，这说明有钱人已经认可纯电大车了。现在乐道 L90 把价格拉到 20 万左右，这不就是要让更多家庭用户也能用上纯电大 SUV 吗？

写在最后

说到底，李斌的这句话，其实是看准了用户习惯和技术发展的大趋势。增程车在特定阶段确实解决了不少人的续航焦虑，但也让大家尝到了纯电驾驶的甜头。当补能网络越来越完善，比如 318 川藏线都能随便跑了，那点 "发动机兜底" 的安全感，还值不值得多花几万块钱，多背几百公斤重量？

我以前也觉得增程车挺好，又能用电又能加油。但前阵子开朋友的纯电车跑了趟长途，发现现在充电真的比以前方便多了。服务区里充电桩一排一排的，吃饭的功夫就充得差不多了。那时候我就想，下次换车，可能真的就直接上纯电了。

当然了，到底选增程还是纯电，还得看你自己的实际情况。但有一点是肯定的，纯电的时代，真的离我们越来越近了。

事件来源：318 川藏线换电站贯通信息来源于 2025 年 8 月 16 日蔚来官方宣布，销量数据引用自 @朱玉龙 - YL，用户反馈分别来自 @o 小怂包 1121735、@小飞哥_ECC 等网友公开评论。