JEEP要用东风的技术了，这事儿听着就跟罗马军团找义和团买黑科技一样魔幻。
不装了，摊牌了。全球第五大车企Stellantis，那个旗下养着JEEP、标致、雪铁龙一堆昔日王者的“汽车圈罗马帝国”，现在高管团队坐着专机来中国，不是来视察工作的，是来求仙问药的。
他们想求的丹药，叫东风。具体来说，是东风旗下猛士和岚图那套新能源和智能化的“武功秘籍”。说白了，就是Stellantis自己那套电动化，搞了半天还是PPT，现在火烧眉毛了，发现对面东风家里有个现成的“高达”驾驶舱，叫猛士，拿过来就能用。人家不是来学习的，是来直接抄作业，连名字都不想改的那种。
这剧情，突出一个“典中典”。Stellantis这个老哥，心态早就爆了。去年先是给零跑投了点钱，像是在KTV里随便点了首歌试试音，发现不够劲。然后又去撩拨比亚迪，结果人家自己出海唱K正嗨，没空搭理他。这不，CEO都换了，最后发现，想活命，还得是找老相好。
七月底，浩浩荡荡二十多号人，兵分两路。一路去武汉跟东风董事长闭门盘道，谈的都是怎么“夺舍”；另一路继续跟零跑那边搞“战略协同”，主打一个广撒网，多捞鱼，看谁先上钩。
最新的风声是，Stellantis对猛士那个硬派电越野平台哈喇子都快流出来了。你想啊，JEEP、道奇，都是肌肉猛男，岚图那种文质彬彬的公子哥身板儿，上身效果不好。还是猛士这种金钟罩铁布衫更对味，换上就能去闯荡江湖。
这背后是什么？是恐惧。是纯纯的业绩恐惧。Stellantis这几年香火一路掉，从2022年全球634万辆，到今年上半年直接干到269万辆，同比再降8%。尤其是在欧洲和北美这两个自家后花园，被特斯拉、比亚迪还有一众中国新势力按在地上摩擦。PSA在欧洲从巅峰年销250万辆，现在腰斩都不止；北美那边，销量更是跌到了姥姥家。
他自己呢？电动化跟树懒似的，智能化约等于没有。眼睁睁看着别人开着任意门满世界跑，他还在研究怎么把马车轱辘换成橡胶的。这不叫竞争，这叫降维打击，三体人看了都气活了。
讲真，我作为一个也曾拥有过JEEP的所谓中年人，对这个品牌是有感情的。我突然想起我大学时候开我爸那辆老切诺基，除了喇叭不响哪都响，但就是觉得带劲。那时候谁能想到这浓眉大眼的家伙也要找人换心脏了。这感觉，就像你心中最硬的那个硬汉，突然有一天告诉你，他要去练瑜伽了，而且教练是隔壁小区的广场舞王。
为什么偏偏是东风？逻辑很简单。第一，俩人有过一个孩子叫神龙汽车，虽然这孩子不太争气，但好歹有感情基础，知根知底，不用担心对方是骗婚的。第二，放眼望去，国内能打的，还愿意把看家本领外传的，真不多。比亚迪忙着自己当皇帝，长城吉利八字不合，只有东风，家里猛士和岚图这两个号养得不错，技术模块化，像个压缩毛巾，给钱就能泡开，成了最现实的“血包”。
但你别急着开香槟，这事儿的本质，是一种战略上的“下跪”。Stellantis这家公司，骨子里是财务和资本的奴隶，从马尔乔内到唐唯实，满脑子都是成本控制和利润率。现在跑来搞技术合作，翻译过来就是：“我错了，我当初瞎了眼，现在我不想死了，谁能救救我？”这合作不是请客吃饭，是两只快饿死的野兽在分最后一块腐肉。
写到这里，我突然觉得我这个比喻有点缺德，但你仔细想想，是不是这个理儿？
更值得玩味的是，一旦JEEP真的用上了东风的平台，这意味着什么？意味着中国汽车工业，第一次把自己的技术，像特洛伊木马一样，植入到了全球顶级品牌的核心产品里。这简直就是把JEEP的祖坟刨了，然后换上东风的骨灰盒！这已经不是买卖了，这是“夺舍”，是道诡异仙里的剧情照进现实。
当然，最大的“雷”还在后头。老美那边不可能让你一个浑身流淌着中国血液的JEEP随便跑。尤其是什么智能座舱、自动驾驶，这些涉及数据的玩意儿，更是天雷。所以最可能出现的情况是什么？一个被精神阉割的缝合怪。身体是东风的，三电是猛士的，但大脑必须是西方的。就问你尴不尴尬？未来的JEEP车主，可能开着车，车机系统还在高唱“我和我的祖国”，但导航地图却告诉你前方是自由女神。这种精神分裂，太阳都要一个趔趄。
但能成，就是能成。
即便如此，这场合作依然是里程碑。它用最粗暴的方式证明了一点：中国汽车在电动化和智能化这条路上，不是弯道超车，是直接把原来的赛道给炸了，然后自己修了条高速公路，还带服务区的那种。现在，原来的老玩家们，要么跟着上高速交钱，要么就在废墟里继续玩泥巴。
结局无非两种。合作成了，我们会看到一批挂着JEEP标的“东风猛士”冲向全球，上演一出“中技美标”的好戏。合作黄了，那正好，彻底暴露了两个体系在技术、标准乃至意识形态上的巨大鸿沟，让所有人都看看，谁才是那个不穿裤子的人。
所以，这算不算产业反转？我不知道。我只知道，当神仙都开始下凡讨饭的时候，说明天真的要变了。
或者，只是说明神仙也得吃饭。
就这么简单。
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