上汽鸿蒙首款中型SUV尚界H5，纯电增程都备着
那天在4S店门口碰到老吴，他正蹲在一台灰色的H5后面看尾灯，说这车屁股挺顺眼，不像有些SUV那么方。他还悄悄跟我说，这车预售是16.98万起，9月下旬才公布正式价格。销售小哥插了句嘴：“现在定也行，到时候交付快。”我心里嘀咕，这节奏就是要赶成都车展的热度。
外形嘛，不是那种一眼惊艳的路子，更像耐看型。线条流畅，顶棚平直，侧面拉得长，有点跨界旅行车的比例感。我用手摸了下前脸，那块封闭式格栅和扁平大灯拼起来，还真有点科技味儿。据说这种低矮灯组加顺滑前脸能减风阻，高速跑起来噪音会少一点——隔壁修理厂老张就爱聊这些，说风阻系数差个零点几，高速油耗（或者电耗）就不一样了。
尺寸倒是不小，4780×1910×1664mm，加上2840mm轴距，我坐进后排翘腿都没问题。这种空间对家里常年三口甚至四口出行很友好。轮毂和轮眉之间留白刚好，不至于颠，也不会显得头重脚轻。我注意到它尾部贯穿式尾灯还能选黑曜套件，还有发光LOGO，看夜路时应该挺抓眼球，不过维修工阿辉提醒过我，这类发光件坏了可不便宜换。
进到车里，中控是一块悬浮大屏配数字仪表，再加多屏联动——鸿蒙座舱嘛，对用华为手机的人特别亲切。我试着连了一下自己的安卓机，也能用，但总觉得某些功能藏得深，要多摸几次才能找到。有个群友吐槽过早期版本偶尔反应慢，还得等OTA更新，不过这事新系统常见，就看厂方磨合速度了。材质方面软包不少，但亮面装饰指纹印子也明显，这对有娃家庭可能是个清洁难题。
驾驶辅助部分，全系标配ADS 4，还塞了一颗192线激光雷达、4D毫米波雷达、摄像头一堆……硬件够猛，可软件算法是不是跟得上，就要靠真实道路跑出来的数据积累。有位开版的司机告诉我，在城市复杂变道时已经比去年稳很多，但夜间遇施工绕行还是会犹豫两秒，那两秒你就只能自己接管方向盘了。
动力选择算灵活：纯电版CLTC最长续航能冲到655公里左右（这是实验室数据哈），增程版综合下来1360公里，而且还能单靠电跑230公里上下。这意味着市区通勤一天来回不用烧油，高速长途又不用担心充电桩排队。不过冬天北方零下十几度的时候，你别指望它还能跑出标称续航的一半以上，这是所有新能源都会遇上的现实情况——去年春节回老家，我邻居的小鹏也是这么“缩水”的，只不过他那趟全靠服务区咖啡撑住心情罢了。
储物能力也考虑到了，二排放倒后地板基本平整，大件行李箱可以横着放。但如果满员再带婴儿推车、钓鱼杆之类，就要琢磨怎么摆放才方便拿取。一位试驾完订车的大姐说，她最满意的是后排坐三个人不挤，“孩子中间睡觉都不会磕脑袋”。不过她同时抱怨杯架位置偏低，一路伸手去拿水瓶容易打翻——这种细节估计只有真用户才会发现吧。
有人把尚界H5当成一次合作模式落地来看，上汽做底盘与生产，把智能生态交给鸿蒙智行，两边各施所长。从目前的信息，它确实在“智能化硬件”和“家庭实用性”之间找到了一个比较均衡的位置。但最终值不值得等，还得看9月上市后的实际表现，以及第一批用户反馈是不是靠谱稳定，否则再漂亮的数据也是纸面功夫而已……至于老吴，他已经准备先去订一台增程版，说国庆想直接开去西宁看看青海湖，如果真去了，我倒想知道回来他会不会抱怨一路找不到合适拍照角度，因为这事他以前干过一次——最后照片全被老婆嫌弃删掉。
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