小鹏要搞增程了，而且一出手就是杀向15万以下的“血海”市场——这事儿听着像不像科技圈的“叛逆者”突然抄了对手老家？**一个曾死磕纯电、坚持视觉智驾的“理想主义者”，如今要靠“加油发电”来冲量了？**更狠的是，不止高端G9、X9要增程，连还没上市的G7和最走量的MONA系列，全都要上增程版。这意味着什么？意味着小鹏不再只盯着科技范儿的中产，而是要和零跑、比亚迪在县城街头掰手腕。我琢磨了一下，这不只是一次动力形式的切换，而是一场关于“生存”与“扩张”的战略总攻。
从“科技宅”到“性价比战神”：小鹏变了
曾几何时，小鹏是新势力里最像特斯拉的那个——纯电、高阶智驾、强调科技感。G9发布时，我试驾过，底盘扎实，语音交互领先，但价格一出来，市场直接“冷静”。月销几千台，远没达到预期。后来G6来了，对标Model Y，可即便产品力不弱，也始终没掀起太大水花。为什么？因为大多数消费者，其实更关心“能不能跑得远”“加油方不方便”“价格能不能再低点”。
转折点是去年8月的MONA M03。我身边好几个朋友都买了，理由惊人一致：“12万出头，续航扎实，颜值还行，关键是——省心。”M03没有搞复杂的智驾噱头，而是把成本压到极致，用比亚迪式的“性价比逻辑”打赢了第一仗。今年上半年，M03卖了8万多台，占小鹏总销量四成以上。这说明什么？说明小鹏终于听懂了用户真正的需求。
但现在问题来了：纯电在15万以下市场，真的能通吃吗？充电桩覆盖、冬季续航衰减、补能时间……这些痛点在三四线城市尤其明显。所以，增程不是“退步”，而是“补位”。何小鹏说要“两条腿走路”，我理解得很直白：纯电打未来，增程抢当下。
G7和MONA的增程版：不是简单“加个油箱”
很多人以为，增程车就是“纯电车+发动机”，换个动力总成就完事了。错。真正的难点，在于如何让发动机“安静地发电，别出来抢戏”。小鹏给自家增程技术起了个霸气名字——“鲲鹏电动”。官方说目标是：发动机启动后，噪音只比电机高几分贝。这听起来有点玄乎，但我试过理想L系列，那种“几乎听不到发动机介入”的静谧感，确实能让长途驾驶轻松不少。
如果G7和MONA也用这套系统，那它的竞争力就不是“能加油”这么简单了。想象一下：你在城市通勤用纯电，零油耗；跑长途时，发动机默默发电，车内依然安静如电动车。这对家庭用户、经常跑高速的司机来说，简直是“鱼和熊掌兼得”。
而且，我注意到一个细节：小鹏强调“更大的纯电续航”。这意味着它的增程车可能不像某些品牌那样“小电池+频繁启动”，而是用大电池延长纯电里程，减少发动机工作频率。这种“大电池增程”策略，成本更高，但体验更好。问题是，15万以内的车，能塞下大电池吗？这就要看小鹏的成本控制能力了。毕竟，比亚迪的DM-i已经把成本压到极致，零跑C11增程版也卖到了13万区间。小鹏想杀进去，必须在“体验”和“价格”之间找到精妙平衡。
MONA的增程野心：不止是M03的“油电混合版”
目前MONA只有M03一款纯电轿车，但据我了解，至少还有三款同系列新车在研发，大部分都会推出纯电+增程双版本。这意味着什么？意味着小鹏要把MONA打造成一个覆盖轿车、SUV甚至MPV的“国民车”系列。
我们可以设想一下：未来你去小鹏门店，销售可能会说：“这台车有纯电版，日常通勤省钱；也有增程版，跑长途不焦虑，价格只贵一万块，您选哪个？”这种“双动力并行”的策略，既保留了纯电的环保和低使用成本，又解决了里程焦虑，等于把选择权完全交给用户。
但挑战也显而易见。MONA定位性价比，成本敏感度极高。如果为了上增程而牺牲空间、配置或智能化，那反而会失去竞争力。所以，我猜测小鹏可能会在增程版上做“精准取舍”：比如保留核心智驾功能，但用更成熟的方案降本；电池容量不追求“超长”，但确保150公里以上纯电续航，覆盖绝大多数城市通勤场景。
对手是谁？零跑、比亚迪，还有“自己”
说到对手，最直接的当然是零跑和比亚迪。零跑B系列、C系列，主打“高性价比+增程”，上半年卖了22.2万辆，增速惊人。比亚迪更不用说，DM-i技术已经深入人心，秦L、海豹06这些车型，本身就是M03的劲敌。现在小鹏要推增程版MONA，等于直接冲进这两家的“后院”。
但我觉得，小鹏最大的对手，其实是“自己”。过去的小鹏，品牌形象偏“科技”“高端”，现在要下沉到15万市场，如何让用户接受“小鹏也卖便宜车”？这需要时间，也需要产品力的持续输出。
再看G7。这款车还没上市，但已经规划增程版，说明小鹏想用它接替P7i的市场位置。P7i曾经是小鹏的销量支柱之一，但随着产品老化，销量下滑。G7如果能用增程+智能座舱+高阶智驾的组合拳打出差异化，或许能重新激活中端市场。但别忘了，特斯拉Model 3焕新版、蔚来ET5T、甚至比亚迪汉，都是它的潜在对手。G7能不能打，关键看定价和交付节奏。
增程是“过渡”还是“长期主义”？
有人会说，增程是“落后技术”，电动车才是未来。这话没错，但现实是：充电基础设施的完善需要时间，用户的需求是多元的。在可预见的未来，混动（包括增程）仍将是重要的过渡方案。
小鹏选择现在切入，时机其实不错。一方面，纯电市场增速放缓，竞争白热化；另一方面，增程在中低端市场仍有红利。零跑、深蓝、哪吒都在发力，说明这条路能走通。
但长远看，小鹏不可能只靠增程。“纯电+超电”双线并行，才是它的真正战略。纯电车型继续冲击高端，做品牌和技术标杆；增程车型走量，拉高规模，摊薄成本，为盈利打基础。
各位车友，你们怎么看？
我一直在想：如果你现在要买一台15万左右的车，你会选纯电，还是增程？你会因为“能加油”而多花一两万买增程版吗？欢迎在评论区聊聊你的想法。
我也想问问大家：你觉得小鹏的“鲲鹏电动”技术，真能做到“超静音”吗？它能在比亚迪DM-i和零跑增程的夹击下杀出一条血路吗？或者，你觉得小鹏应该坚持纯电，不该“妥协”？
作为一个关注汽车行业的老司机，我认为小鹏这一步棋，风险不小，但值得一试。它不再只是“科技公司的汽车梦”，而是真正开始思考“如何造老百姓买得起、用得爽的车”。这种转变，或许比任何技术突破都更重要。
最后，小鹏的增程车何时能上市？G7和MONA增程版的具体参数如何？ 暂无相关数据，需要进一步确认。但可以肯定的是，2025年，15万级SUV和轿车市场，又要掀起一场腥风血雨了。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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