9月4日，台湾雅马哈像约定好的那样，把全新一代电动摩托车CUXiE带到了大家面前。这回不绕弯子，直接说重点——一台主打都市短途代步的电摩，单电续航39公里，双电版能跑93公里，最低售价合人民币1.47万元。至于买不买单嘛，看完下面这些细节，也许心里有数了。
这车一亮相，还是熟悉的雅马哈味，甚至有点儿复古的情怀。外观上延续了CUXi系列的风格，“方中带圆”，不花哨，胜在小巧精致。都市通勤确实合适，停在巷子口、巷道里，不费劲。
虽然身板不大，实用性可一点没含糊。坐垫底下有将近30升空间，够收一个3/4头盔还富余。前面还给你整了个1.4升的小物盒，USB充电口安排得明明白白，手机随时回血，钥匙钱包有地方藏，估计不少城市通勤族都得给个好评。
动力系统倒是有点意思。CUXiE搭载的不是纯雅马哈动力，而是用了Gogoro的那套2.5千瓦电机。据说最大扭矩能拉到100牛米，急着赶班都不慌，最高时速可跑到68公里每小时，城里代步绝对够用。电池系统挺灵活，单电轻一点儿，双电版更重但跑得更远。要是觉得哪天心血来潮想来个中短途骑行，双电版就能顶上个一整天。并且支持Gogoro的换电网络，这事儿在台湾还挺方便的，直接换电池续航无压力。
雅马哈这次明显考虑了不少女性骑手或者新手的需求。坐高做得很低，只有720毫米，腿短都没压力，推起来也方便。甚至还自带倒车辅助功能，遇到车位窄推不动，按一下按钮，省得用蛮力。前后都用上了碟刹，还装了同步刹车系统，原地一脚，能稳当住，不用担心急刹失控。
价格一出，单电版63,000元新台币，双电版64,000元新台币，折合成人民币，分别是1.47万元和1.49万元。和之前两万多块的EC-05比起来，算是亲民了不少，估计很多人觉得总算没上天。
不过，精明的台湾消费者可没那么容易被打动。雅马哈的电动版CUXiE在网上一亮相，一票摩友就开始嘀咕：这动力不是自己家的，引擎也换掉了，配置跟油车一比，有点差了点意思。也有老牌的雅马哈粉丝觉得，还是汽油味儿的雅马哈更有范儿，电动怎么骑都感觉差点灵魂。看到用的是Gogoro动力系统，部分人还有点小失落——这车到底算雅马哈，还是“披了马甲的Gogoro”？
有争议的地方其实也挺明显。一方面，换电技术和续航都做得不错；另一方面，定位偏女性和通勤，动力不算突出，屁股后面没那个汽油机声浪，总觉得少了点让人热血的感觉。对于喜欢激情驾驶和搞改装的玩家来说，这车可能不是第一选择。但对实用派，特别是每天城市两点一线的上班族，倒也不失为省时省心的通勤工具。
坐高做低、辅助倒车、USB充电、同步刹车这些贴心设计，用起来肯定舒服不少。以前那种“油车才是信仰”的想法，现在看起来也慢慢松动了些。不过从网络上的讨论来看，部分老雅马哈车主对电动化还是心头有沟壑，也许要等到这批新车型真正跑到大街小巷，大家实际体验过后，口碑才能慢慢翻转。
价格又回到1.5万上下，和国产品牌的主力电摩差不多，但毕竟是“雅马哈”这个牌子，还带了点情怀滤镜。只是光凭换电、外形和配置，就能拉回那些怀念油门激情的老用户吗？这还真不好说。有油车情结的老骑手们估计要多观察观察，实用型的新用户倒是会被吸引进去一些。前车CUXi当年卖得好，这回电动版是否能复制辉煌，现在还没人敢打包票。
虚头巴脑的情怀咱们先放一边，把事先说开。电摩市场实际很卷，内地和台湾的本地品牌都拼得你死我活，雅马哈这步棋虽然把门槛拉低了，但竞争力究竟有多强也得看后续表现。对品牌粉丝来说，有信仰加成，但普通人更关心实用、省心还有性价比。
其实用起来对不少上班族、学生和女性来说这车还挺友好，平时穿梭市区、买菜、随时充电，倒车辅助省力又安全。每天挤公交、等地铁的朋友，没准看到电摩新车会心动一把。毕竟上下班堵车又晒太阳的日子，没人不会想着有台电、小巧、又靠谱的车能随时走。
最后，雅马哈CUXiE能不能在台湾市场接住那波“情怀+通勤”的东风，还得看消费者会不会埋单。新老用户谁买谁不买，过上几个月就能见分晓。新电摩上市，风景这边独好，买不买账的事儿，咱们拭目以待。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）