上周北京通惠河边，一位现款CT6车主被路人追问，他苦笑：“悬挂硬得像我爸的脾气。 ”十天后，他盯上了2026款。
因为新车把MRC磁浮底盘又刷了一次版本，过坑不颠，刹车不点头，电磁感应每秒1000次调整阻尼，比老款反应快一倍。
10月22日上市，现在就能下订，999元抵3000，相当于白送两箱95号汽油。
官方一句“指导价或不变”，把35.97万到46.97万的刀子又悬了回来，但懂行的销售悄悄说：参考CT5限时一口价降4万的操作，新车大概率会“暗降”，不官宣，直接放价。
外观还是钻石切割那味儿，只是格栅网格更立体，像给盾牌加了3D浮雕。
分体式大灯这回玩粗犷，LED日行灯带直接拉出“7”字，夜里点亮一眼能认出是凯迪拉克，不是比亚迪。
侧面腰线从车头拉到尾灯，门把手没跟风做隐藏，北方冬天不会冻成冰坨。
车尾鸭尾翘起两指高，高速能压点尾流，省下一点油，也省下车主改装的麻烦。
车内中控还是33英寸9K大弧面屏，但把空调按钮留成实体，戴手套也能拧。
前排座椅14向电动，加热通风全给，冬天不冰屁股，夏天不烫背，Nappa真皮只出现在中高配，低配是仿皮，手感差一档，价格差三万。
19扬声器AKG音响只在旗舰版，低音炮藏在后备厢底板，听《渡口》第一下鼓声，后视镜跟着抖。
后排这次加了座椅加热和老板键，副驾一键躺平，行政味有了，可中间地台依旧高，坐三人中间那位得劈叉。
三区空调带AQI数值显示，北京雾霾天屏幕直接飘红，风量自动飙到三档。
感应尾门支持脚踢，手里抱快递也能开，但得找准位置，踢偏了只触发倒车雷达“滴滴”乱叫。
动力还是那台LSY 2.0T，237马力、350牛·米，零百7秒多，不比宝马530i慢，但喝92号粗粮就能跑。
10AT变速箱齿比绵密，120公里转速不到1800转，高速油耗7升出头，城里堵成狗也就9升。
MRC磁浮底盘是新车最大彩蛋，四个减震器里灌的不是油，是磁性液体，电流一变，阻尼瞬移。
官方说升级后“舒适模式更软，运动模式更硬”，试驾车过减速带像踩在橡胶上，车身晃一下立刻收住，不坐船也不颠臀。
车型从四款砍成三款，28T先锋版、奢享版、旗舰版，去掉的竟是卖得最好的豪华型。
销售解释：豪华型和奢享版配置重叠90%，客户直接选便宜那款，厂家干脆自宫，省得内耗。
盲订通道一开，服务器没崩，两天订单破千，大部分冲着“可能降价”四个字。
有人盲订完转头去隔壁宝马店问5系优惠，销售甩出“落地43万”，他回来把CT6订金锁死：“再降两万就真香。 ”
现款CT6八月只卖75台，库存车优惠10万都没人提，4S店把展车摆到角落，让位给XT5。
新车一来，老款立刻停线，库存清完即止，想买便宜老款得抢，颜色只有黑色和银色，想要黛蓝得加两千。
沃尔沃S90终端降8万，捷豹XFL直接打7折，CT6想活下去，只能把MRC当噱头，把价格砍到骨头里。
10月22日发布会线上开，时长半小时，领导讲话五分钟，剩下全是价格公布和配置对比。
网友弹幕刷屏：“别讲了，直接报一口价！ ”屏幕左下角盲订数字从999跳到2999，只用了一支烟的功夫。
凯迪拉克销售朋友圈统一文案：“磁悬浮底盘+19喇叭+后排加热，35万级唯一。 ”
有人留言“唯一但没人买”，销售秒回：“没人买是因为价格没到位，到位了就是真香。 ”
新车还没到店，展车已在路上，拖板车司机晒照片：六台CT6裹着白膜，车头贴着“MRC 2.0”。
评论区起哄：“师傅直接拐去二手车市场，现款库存还能再压一万。 ”
10月22日价格揭晓，如果真敢降三万，二线豪华又要连夜改PPT。
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