八万多的价格,日产把2026款轩逸经典的中控屏给拿掉了。
你没看错,新车内饰只剩一台收音机。
这年头买车,连个显示屏都成了奢侈品。要知道现在菜市场门口停的老头乐都恨不得装个液晶仪表,日产倒好,直接给你倒退回十年前。
很多人第一反应就是:这不是开倒车吗?
但话又说回来,你仔细想想,这车真的是在退步吗?还是说,日产在用另一种方式告诉市场——回归本质这条路,到底还走不走得通?
说实话,第一次看到这配置单的时候,我也愣了好一会儿。
2026年的新车,居然主动放弃中控屏。这在当下这个时代,简直像是有人在高铁站门口摆了个绿皮火车售票窗口一样违和。
但日产不傻,能做这个决定,肯定有自己的算盘。
外观上,轩逸经典还是那副熟悉的脸。没有激进的线条,也没有夸张的镀铬装饰,就是平平淡淡的三厢车造型。
放在马路上,你一眼扫过去可能都不会多看两眼。
但这恰恰是它的生存之道——不出挑,就不容易出错。对于很多家庭用户来说,买车不是为了彰显个性,而是为了每天上下班接送孩子买菜用的。
这种需求下,造型越稳妥越好。
只是当你拉开车门坐进去,问题就来了。
中控台中间那块空荡荡的区域,特别明显。原本该放屏幕的位置,现在就装了一台看起来有些寒酸的收音机。
周围的塑料面板也没做什么特殊处理,黑乎乎的,硬邦邦的。
说不失落是假的。
毕竟现在满大街的车,哪怕是五六万的国产小车,都恨不得给你搞个15英寸的大屏。语音控制、手机互联、倒车影像、导航这些功能一应俱全。
你这八万多的合资车,却连个屏幕都不给?
这账怎么算都觉得有点亏。
但日产的逻辑其实很清楚——省下屏幕的成本,把钱花在更实在的地方。
1.6升自然吸气发动机配CVT变速箱,这套动力总成在轩逸上已经用了很多年。说爆发力强那是假话,起步时你踩油门,发动机转速上来了,车速却不紧不慢地往前挪。
超车的时候也得提前预判,给自己留足提速空间。
但换个角度看,这套系统最大的优势就是稳。
CVT变速箱没有传统AT那么多挡位切换的顿挫感,开起来平顺得像坐在船上。发动机转速始终维持在一个相对经济的区间,油耗表现也还算可以接受。
更重要的是,故障率低。
很多开过老款轩逸的车主都说,这车开个十万公里,除了正常保养,基本不用操心什么大毛病。发动机和变速箱的可靠性,确实是日产的看家本领。
对于那些只想要一台省心代步车的人来说,这点比什么零百加速、推背感重要得多。
空间方面,轩逸经典倒是给足了诚意。
后排坐三个成年人不算太挤,腿部空间比很多同价位的紧凑型车都要宽敞一些。后备厢容积也够用,周末出去买个菜、搬点东西,完全不成问题。
这也是为什么很多家庭用户会选择轩逸的原因之一——实用。
但问题也正出在这里。
现在市场上的竞争对手,早就不是几年前那批车了。
国产新能源车型这两年发展得飞快,同样八万左右的预算,你可以买到一台续航400公里以上的纯电小车,或者混动车型。
配置上更不用说,十几寸的大屏、智能语音助手、车联网功能、自适应巡航……能给你堆满的配置,厂家绝不含糊。
价格还便宜,用车成本也低。
充电的话,一公里才几分钱;就算是混动,油耗也能控制在四五个左右。
相比之下,轩逸经典虽然可靠,但实际综合油耗也得六七个起步。一年算下来,用车成本差距不小。
更别提那些新能源车在智能化体验上的优势了。
语音控制空调、导航、听歌,甚至连座椅加热都能动动嘴就搞定。日产这边呢?你得自己伸手去拧旋钮调温度,想听歌只能靠手机蓝牙连收音机。
这种体验上的落差,年轻用户很难接受。
但日产显然也知道这一点。
之所以还敢推出这么一款"复古"配置的车型,针对的就不是那批追求智能化的年轻人。
他们要抓的,是那些对车没有太多要求,只希望买台省心耐用的家庭用户。
尤其是三四线城市、县城这些地方,很多人买车的第一诉求依然是"能开就行"。中控屏有没有?无所谓,反正平时也用不上几次。
倒车影像没有?慢点倒呗,习惯了也不是问题。
他们更在意的是这台车会不会经常坏、修车贵不贵、油耗高不高。
从这个角度来说,轩逸经典确实抓住了一部分人的痛点。
但市场不会因为你抓住了某个群体的需求,就无条件给你机会。
现在的消费者越来越精明,信息也越来越透明。你说你可靠耐用,那国产车里也有很多做得不错的品牌了。
比亚迪、吉利这些厂家,这几年在质量控制上进步很大,投诉率和故障率都在下降。价格还更便宜,配置更丰富。
凭什么非得选你日产?
这就是轩逸经典面临的最大挑战——品牌溢价在逐渐消失。
以前合资车的招牌就是质量保证,大家愿意为这个"保证"多掏几万块钱。但现在国产车也能做到同样的可靠性,甚至在某些方面做得更好。
合资车的优势正在被一点点蚕食。
而日产选择在这个时候推出这么一款"减配"车型,说白了就是在赌。
赌市场上还有一批人,愿意为了那份"日系可靠"的传统印象买单。
但这个赌注能不能赢,真的很难说。
因为消费者的选择逻辑已经变了。
以前买车,大家考虑的是"这车能用多久"。现在买车,更多人考虑的是"这车能给我带来什么体验"。
可靠耐用依然重要,但不再是唯一的衡量标准。
你没有智能化配置,没有舒适性功能,哪怕再耐用,也很难打动那些习惯了便捷生活的年轻家庭。
更何况,轩逸经典的定价并不算低。
八万多这个价位,说贵也不算贵,说便宜也绝对不便宜。对于预算有限的家庭来说,这笔钱可能是好几个月甚至一年的积蓄。
他们会非常谨慎地去对比每一款车的配置、性能、口碑。
当他们发现同样的钱能买到配置更丰富、智能化更强的国产车时,选择的天平很容易就倾斜了。
日产这次的操作,其实暴露了一个更深层的问题——传统车企在转型过程中的犹豫和挣扎。
一方面,他们不想放弃自己擅长的领域,依然想用成熟的技术和可靠性去打动消费者。
另一方面,他们又清楚地看到市场正在快速变化,新能源和智能化已经成为不可逆转的趋势。
但真正转型,意味着要投入大量的研发成本,还要冒着技术不成熟、市场接受度不高的风险。
所以很多传统车企选择了一种折中方案——继续卖老车型,维持现金流,同时小步慢跑地试探新市场。
轩逸经典就是这种策略下的产物。
它不是为了引领市场,而是为了守住现有的阵地。
但守阵地这件事,从来都不比进攻容易。
市场不会因为你曾经辉煌过,就永远给你机会。
消费者更不会因为你品牌响亮,就无条件买单。
如果不能在产品力上真正跟上时代,再大的招牌也会慢慢褪色。
全部评论 （0）