当“架构调整”四个字在汽车圈出现时，多数人会条件反射般坐直——是不是要裁员了？是不是要换赛道了？是不是要放大招了？但这次一汽红旗的“大动作”，却让全网笑出了声。9月2日，有媒体爆料红旗搞了“新一轮架构调整”，涉及三大子品牌、成立新品牌中心，听起来恨不得把公司拆了重造。结果内部人士轻飘飘一句：“就新能源营销事业部换了个负责人，其他没动。” 好家伙，合着全网媒体熬夜写的分析稿，到头来是给红旗的“人事微调”当了免费宣传？
一、从“All in新能源”到“只换个部长”：红旗在玩“战略过家家”？
2023年初，红旗在新能源战略发布会上喊出“All in新能源”，声音大到隔壁比亚迪都探头看了一眼。当时徐留平董事长站在台上，手握话筒说要“推动全系车型电动化转型”，台下闪光灯咔嚓一片，仿佛下一秒红旗就要把特斯拉按在地上摩擦。结果两年过去，红旗的“All in”变成了“All 看”——看别人卷价格，看别人推新车，看别人抢市场。
这次“架构调整”就是个典型例子。媒体报道得有鼻子有眼：“新能源营销事业部独立运营”“成立新品牌中心”“人事变动涉及多人”。结果内部人士一盆冷水浇下来：“事业部本来就有，业务微调而已；人事就动了个徐洋，因为原负责人肖肖调去海外了。” 翻译成人话：公司门牌没换，工位没挪，就工位上坐的人换了个名字牌。
更魔幻的是，这个“被调整”的新能源营销事业部，2024年卖了11.5万辆车，2025年目标却定到了25万辆——相当于一年要多卖13.5万辆，增长117%！这是什么概念？比亚迪2024年新能源增长才30%，特斯拉也就50%。红旗倒好，直接喊出“翻倍还拐弯”的口号，然后告诉大家：“别担心，我们换了个营销负责人，搞定！”
网友说得扎心：“要是换个营销负责人就能多卖13.5万辆，那比亚迪早把余承东挖去当CEO了。”
二、三大子品牌“三国杀”：红旗到底想打谁？
2023年上海车展，红旗宣布搞“三大子品牌”：金葵花（高端）、新能源（纯电）、节能车（燃油+混动）。当时业内一片叫好：“终于不搞大水漫灌了，知道细分市场了！” 结果两年过去，消费者看着红旗的车标还是懵：“金葵花和新能源到底有啥区别？节能车是不是就是老燃油车换了个马甲？”
这次架构调整又说“新能源和节能车营销事业部独立运营”，听起来像是要让两个部门“PK”。但问题是：红旗2024年总销量41.2万辆，新能源才11.5万辆，剩下30万都是节能车。相当于节能车是“大哥”，新能源是“小弟”。现在让“小弟”和“大哥”分家过日子，大哥会真心帮小弟吗？
更搞笑的是“成立新品牌中心”。过去两年，红旗又是请明星代言，又是搞线下体验店，钱没少花，但消费者记住的还是“老红旗”的影子。有车主吐槽：“我买红旗HS5，销售非说这是‘金葵花’系列，结果车机系统卡得像老年机，这就是高端？” 现在把“内容中心”和“体验营销中心”捏合成“品牌中心”，难道换个名字，就能让消费者忘记“油改电”的车卖30万？
三、人事调整：从“研发大佬”到“营销新兵”，红旗在赌什么？
这次调整有个细节耐人寻味：4月刚上任的销售公司总经理王立军，是搞研发出身的。他之前在一汽研发总院待了10年，管过项目管理、质量保证，就是没碰过营销。现在突然让他来卖车，是想让“技术思维”拯救营销吗？
可现实是，红旗2025年1-8月才卖了29.54万辆，完成全年目标的59%。按这进度，年底最多卖44万辆，离50万还差6万辆。王立军急了，可能觉得“营销不行换营销的人”，于是把新能源营销事业部的肖肖调去海外，换了徐洋。
徐洋履历挺光鲜：一汽-大众奥迪东南区总经理、红旗节能车营销副总。听起来像是“卖车老手”，但他面临的问题是：红旗新能源现在没爆款。2024年推出的天工08、05、06，销量加起来不如比亚迪宋PLUS一个月卖得多。有经销商吐槽：“天工08定价28万，续航才500公里，客户来看了一眼就去买特斯拉Model Y了。”
更要命的是，红旗把宝押在了“外部合作”上。今年3月，红旗宣布和零跑汽车合作，要用零跑的LEAP3.5技术架构。零跑是谁？一个2024年销量才8万辆的新势力，自己都在亏损。网友笑称：“红旗这是找了个‘病友’一起治病？” 用别人的技术造自己的车，消费者会买账吗？有网友锐评：“以后红旗新能源车主见面，是不是得说‘你这零跑技术的红旗，开着咋样？’”
四、25万新能源目标：是“画饼”还是“真敢想”？
2025年卖25万辆新能源，意味着每个月要卖2万多辆。但红旗2024年新能源月均还不到1万辆，2025年1-8月更是只字不提新能源销量——估计是拿不出手。要完成目标，除非下半年每月卖3万辆，这可能吗？
看看对手：比亚迪2025年1-8月新能源卖了120万辆，特斯拉卖了80万辆，就连问界都卖了15万辆。红旗拿什么跟他们抢？靠情怀？有车主说：“我爷爷开红旗，我爸开红旗，我也开红旗，但我不能为了情怀，买一辆续航虚标、充电慢的车。”
更扎心的是“钱”。红旗2024年营收没公布，但一汽集团2024年净利润才30亿，还不够比亚迪一个季度赚的。红旗要想年销25万新能源，得建多少工厂？招多少工人？投多少研发？这些钱从哪来？靠国家补贴？还是靠母公司输血？
五、国企转型的“通病”：红旗不是一个人在“折腾”
其实红旗的“雷声大雨点小”，不是个案。很多国企转型都这样：战略喊得震天响，落地时却畏首畏尾。为什么？因为“怕担责”。搞架构调整，万一销量下滑，谁负责？换负责人，万一新人搞砸了，谁背锅？所以宁愿“小打小闹”，也不敢动真格。
就像这次调整，明明新能源是“战略核心”，却只敢动营销部门，不敢动研发、生产、供应链。有内部员工透露：“我们研发部门还在搞燃油车发动机升级，说‘节能车不能丢’，新能源项目组就几个人，天天加班也赶不上进度。”
这种“左右摇摆”的结果，就是错失时机。2023年“All in新能源”时，比亚迪还没坐稳头把交椅，特斯拉Model 3还没降价。现在两年过去，新能源市场已成红海，红旗才想起“独立运营”“换负责人”，早干嘛去了？
六、结语：别让“架构调整”变成“遮羞布”
红旗是中国汽车的“长子”，国人对它有感情，也希望它能站起来。但感情不能当饭吃，销量不能靠喊口号。这次架构调整，与其说是“改革”，不如说是“应急”——离25万目标还差得远，先换个人背锅。
真心建议红旗：少搞点“三大子品牌”“新品牌中心”的噱头，多看看消费者要什么。20万以内的纯电SUV，比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y在厮杀，红旗能不能出一款续航600公里、价格20万的车？30万以上的高端市场，蔚来、理想靠服务和体验站稳了脚，红旗能不能别只堆配置，把车机系统、售后服务做好？
别让“架构调整”变成“遮羞布”，也别让“All in新能源”变成“空话”。毕竟消费者买车，看的是车，不是“调整文件”。
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