历经四分之一个世纪，RS4 Avant 已成为历史。它的混合动力继任者肩负着重任……
奥迪的产品线里竟然没有一款紧凑型、真正意义上的高性能旅行车，这感觉很奇怪。当然，RS系列产品线出现空白的情况以前也出现过，尽管我们更愿意相信这种情况会一直持续下去。或许，现在奥迪比以往任何时候都更需要一款出色的RS4。感觉奥迪运动部门已经有一段时间没有给车迷们带来什么令人兴奋的新作了；像RS4 Competition 和 RS6 GT这样的零星推出的车型固然值得欢迎，但远不如某些车型的停产那样令人印象深刻。
一款出色的全新高性能旅行车，即便命名为RS5而非RS4，也肯定能重新赢得众多车迷的青睐。毕竟，奥迪开创了这一车型类别，并将其发展成自己的专属领域，同时（在销售大量汽车的同时）静待世界其他地区领略到他们这一绝妙创意的魅力。而2020年代中期，正是奥迪推出新一代明星车型的绝佳时机：试想一下，如果一款车能够比C63更成功地融合插电式混合动力技术，同时又能利用电气化技术实现比M3 Touring更精准、更智能的操控 ，并且外观更加出众，那该有多棒！如果RS4升级为RS5后能够为这一级别带来突破性的创新，恐怕没有人会对此抱怨。
因为这正是奥迪小型旅行车如此特别的原因：它们实现了前所未有的壮举。RS2 或许是这方面最著名的例证，但 B7 则 证明，一台转速高达 8000 转/分、配备手动变速箱的旅行车并非一定是独一无二的定制项目； B8 则将双离合变速箱的便捷性引入其中。又有多少其他车型能够像普通家用车一样，拥有如此强劲的动力，并在毫秒间完成换挡呢？
RS4 诞生25周年，其影响力之大，的确值得庆祝，因为没有哪款高性能旅行车能与之比肩。令人欣喜的是，奥迪拥有两辆最理想的纪念版车型：一辆是车牌号为OU51 DOH的B5 RS4，这辆车多年来频频出现在各种摄影作品中；另一辆则是它所纪念的车型——去年的 RS4 25周年纪念版。当然，两辆车都采用了伊莫拉黄涂装。我之前只短暂试驾过RS4 25周年纪念版，所以这次正好有机会看看它究竟是对经典车型的致敬之作，还是仅仅为了榨取其12万英镑的剩余价值，而罔顾其辉煌的历史传承。
在威尔士阳光的映衬下，两辆RS4都显得格外耀眼夺目。新款RS4得益于Competition的绞牙避震，车身紧贴着那令人惊艳的轮毂，散发出一种前所未有的霸气。谁能想到那宽大的轮拱竟如此桀骜不驯？老款RS4虽然拥有大面积的玻璃，但依然气场十足，搭配那以脆弱著称的轮毂，姿态堪称完美。当然，两辆车的配色都十分吸睛，虽然与家用轿车格格不入，但也正因如此才更显魅力。不过，只要稍加留意，你就能发现并欣赏到一些精妙的细节。它们之间的差异其实并不大：例如，18寸轮毂搭配255/45轮胎，而老款则搭配20寸轮毂搭配275/45轮胎。或许并非每一辆RS4都拥有极致的驾驶体验，但我们都一致认为，它的造型设计始终无可挑剔。
这款新车不仅仅是换了个涂装致敬经典。原版车型配备了手动调节的桶形座椅——这款新车也一样。他们甚至把Sabelt座椅调得略高一些，就是为了和原版Recaro座椅保持一致。在欧洲，还有Alcantara材质的方向盘可选，同样是为了模仿B5。此外，还有一些不太明显的细节值得注意；无论是在路上还是在停车位，每辆车都能让你感受到恰到好处的车身尺寸，相比之下，2024款车型并没有显得臃肿。（这大概是因为它发布于2017年；希望下一代车型也能保持这种设计风格。）视野很好，尤其是后视镜上宽大的弧线，两款车型的仪表盘都给人一种扎实、稳重的感觉，或许略显沉稳。而这种沉稳总是比过于张扬要好得多。最后值得一提的是，奥迪既有现代感十足的经典之作，也有2000年代初期的辉煌岁月：B5的点烟器火力强劲，足以温暖整个村委会；仪表盘历经25年风雨，依然如乔治·克鲁尼一般坚韧；座椅加热旋钮的手感也如同打开保险箱的密码锁一般精准。有些东西，如今的制造工艺确实不如从前了。
众所周知，第一代RS4的动力提升不仅体现在发动机舱内，更体现在引擎盖下。奥迪与Cosworth合作，对S4的涡轮增压V6发动机进行了全面升级，并取得了显著成效。通过更换缸盖、改进中冷器、优化进气和排气系统、使用更强劲的活塞等等，这款奥迪A4旅行车拥有了380马力——要知道，当时法拉利360 Modena的马力为400匹，而传奇的DB7 Vantage更是达到了420匹。试想一下，如果今天的RS4拥有296 GTB或V12阿斯顿·马丁的动力，那该是多么不可思议。这部分是因为近年来汽车动力数据大幅提升，但更重要的是，RS4在25年前的动力表现确实令人叹为观止。当时最接近的竞争对手C43 AMG，也只能勉强达到300马力。
它依然是一款令人兴奋的发动机，兼具小排量发动机的迅猛加速和澎湃动力，以及涡轮增压带来的强劲冲击。难怪奥迪会选择北安普敦郡为RS6打造V8发动机。你肯定不会想用四挡拖拽，因为3000转以下几乎是它的极限；但从那里开始，澎湃的动力便会扑面而来，六个气缸发出咆哮，性能一路飙升至七挡甚至更高。中间齿比很短，换挡迅速，不知不觉间，你的速度即使在2001年也堪称“危险”。它给人的感觉就像是那个时代的日系动力系统，这绝对是褒义，涡轮增压器的调校完全是为了带来极致的驾驶乐趣，即使在狂野的性能下，也给人一种坚不可摧的感觉。B5依然快得惊人，驾驶体验令人热血沸腾；在 Clio 172 的时代，这感觉就像是进入了另一个维度。我们也应该庆幸宝马没有在这个时代推进其 M3 Touring 的构想；任何操控优势都会被性能差距所抵消。
的确，两款RS4之间的差距如此之小，足以说明初代RS4的速度有多快。此外，奥迪在控制车重方面也值得称赞。两款车的马力相差不到100匹（25周年纪念版比标准版多了20匹马力），重量不到100公斤，排量不到200cc，而且官方油耗也只差不到5英里/加仑。虽然当时的汽车标准略显宽松，但没有什么比回归标准更能证明其卓越之处了。新款RS4在涡轮增压和变速箱技术上的相对优势，确保了其性能上的领先，尽管优势并不十分明显。奥迪对细节的关注似乎体现在方方面面，以至于2024款RS4的排气声浪与2001款RS4的排气声浪几乎如出一辙。真是令人着迷。
这些故事的相似之处往往在于难以捉摸的、贯穿不同世代汽车的共同主题，而非真正的共通之处。但这次却截然不同。它们在道路上占据的空间大同小异，速度同样惊人，让你感觉自己像个年度最佳老爸，只有偶尔才会因为刹车失灵而让你心惊胆战。与其说是致敬，不如说是原汁原味的复制。
当然，两者之间还是存在差异的，不过这两款“这就是你的人生”系列车型在最初的感受上，算是最为接近的了。初代RS4，说实话，它完美诠释了奥迪高性能车的经典元素。它的行驶感受偏硬，操控性略显不足；那台令人惊艳的V6发动机在引擎舱内位置过于靠前，仿佛随时都会掉出来，因此转向的欲望并不强烈；而且，在运动差速器出现之前的年代，油门响应的调节也并不细腻。这只会加速车头向着起跑线冲去。对于这样一款老车来说，这些缺点都在意料之中，也很容易克服，而且——或许最重要的是——它并没有破坏RS4的魅力。尽管如此，你还是会忍不住幻想，如果换一套底盘，或许就能真正释放V6发动机的全部潜能。RS4的转向系统有一定的路感，所以最好好好体会一下。否则，就只能指哪打哪，停顿一下，抓紧扶手，然后重复这个过程。或许你还可以考虑换一套绞牙避震。
相比之下，新款RS4感觉就像是中置引擎的。或许这个时代的汽车并不以迅猛、直接和敏捷著称——说实话，标准的450马力B9车型确实平淡无奇——但与B5相比，它给人的感觉却截然不同。每个弯道的刹车距离似乎只有B5的一半，转向力度只有四分之一，而且几乎不需要等待。但至关重要的是，它也提供了一定的驾驶乐趣；25周年纪念版（以及机械结构相同的Competition版）证明，随着奥迪从第四代车型升级到第五代，其旅行车依然充满希望。
昂贵的手动可调悬架不仅能更好地控制车辆，还能让驾驶者更真切地感受到路面状况。了解底盘和路面信息，而不是靠猜测，让驾驶体验更加令人满意。在低速行驶时，这种悬架可能略显过于贴近路面，但一旦速度提升，RS Suspension Pro 悬架系统就能提供安全感和行驶舒适性的完美平衡。四驱系统和运动差速器的改进，略微偏向后轴，使 RS4 能够更长时间保持中性转向——并且让非转向方向盘也能提供 B5 梦寐以求的弯道操控性能。升档时的顿挫感更加明显，为略显平淡的动力系统增添了一丝乐趣；电子稳定控制系统 (ESC) 现在更像是锦上添花而非扫兴；RS4 的驾驶体验也更加流畅，这是以前从未有过的。直到你再次踩下刹车，冷车状态下刹车过于灵敏。而且在大多数情况下，这种情况可能都会持续存在。不过，这样的告别意味着（至少对于铁杆粉丝而言）B9会比原本可能的样子更受人怀念。更重要的是，它也表明奥迪仍然关注着这个小众市场，因此人们对未来的发展仍抱有希望。
一辆25周年纪念版值12万英镑吗？当然不值。毕竟竞赛版起价7万英镑，标准版也只要一半的价格。诚然，它的升级之处令人欣喜，每天看到它出现在户外，生活或许也会变得格外美好，但客观来说，这绝对不是一笔明智的投资。考虑到竞赛版已经存在，它作为真正收藏品的地位也令人质疑。
然而，当夜幕降临，回家似乎遥不可及，人们又开始磨蹭时，这辆25周年纪念版RS4便成了绝佳的陪伴。即便它的进步并非完全不引人注目。它速度很快，驾驶乐趣也相当不错，而且科技是辅助而非主导一切……抛开引擎不谈，它几乎具备了RS4应有的所有特质。它遵循了初代RS4的诸多标准，也足以证明奥迪多年前距离高性能旅行车的理想境界是多么接近。它拥有充沛的动力（并且在各种路况下都能发挥出色），外观出众，乘坐舒适——同时还要足够耐用，能够经受住Avant车型可能遇到的任何考验——这样就几乎完成了任务。与这两款车相伴几天，绝对是一种纯粹的享受。如果即将推出的RS5能够保留这些特质，同时提供无需任何资格认证、注意事项或绞牙避震就能体验到的驾驶乐趣，那么RS系列的世界将会更加美好。在电气化浪潮即将到来之际，这或许是个艰巨的任务——但还有谁比奥迪运动部门更适合重新定义旅行车的标准呢？这也不是他们第一次这么做了……
规格参数 | 2001款奥迪RS4 Avant (B5)
发动机： 2,671cc，双涡轮增压V6
发动机；变速箱： 6速手动变速箱，托森差速器四轮驱动；功率： 381马力@7,000转/分；扭矩： 324磅英尺@2,500-6,000转/分；0-62英里/小时加速时间： 4.9秒（官方数据）；最高时速： 162英里/小时（电子限速）；重量： 1,620公斤；油耗： 24英里/加仑；二氧化碳排放量： 288克/公里；新车价格： 46,500英镑（2000年）
规格参数 | 2024款奥迪RS4 Avant 25周年纪念版
发动机： 2,894cc，双涡轮增压V6
发动机；变速箱： 8速自动变速箱，四轮驱动；功率： 470马力@5,700-6,700转/分；扭矩：443磅英尺@1,900-5,000转/分；0-62英里/小时加速时间： 3.7秒；
最高时速： 186英里/小时；重量： 1,715公斤（标准车型）；油耗： 28.8英里/加仑（标准车型）；二氧化碳排放量： 227克/公里；
新车价格： 119,180英镑（2024年）
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