终于，那个曾经让无数人仰望的日系豪华标杆，要跟我们说再见了。9月29日，雷克萨斯官宣：LS 500 Heritage Edition正式发布，全球限量250台，2026年起，LS车系将彻底停产。这可不是什么小道消息，而是官方实锤。一辆车卖72万人民币，配23个喇叭的马克莱文森音响，3.4T V6爆416马力——听起来挺猛，但你细品，这更像是一场体面的告别仪式。
一台从1989年火到现在的旗舰轿车，居然月均全球销量才几百台，这事儿你不觉得挺魔幻的吗？ 想当年，第一代LS400一出来，直接把奔驰宝马吓得不轻。静谧性、舒适性、做工质感，全都是降维打击。可如今呢？时代变了，SUV当道，电动横行，大排量旗舰轿车？听起来都像上个世纪的故事了。
外观：优雅依旧，但“老咕噜棒子”味儿浓了
这一代LS的设计，说实话，纺锤形格栅还是那么激进，灯组也够犀利，夜晚点亮绝对是“出片利器”。但问题是，这套设计语言用了好几年了，审美疲劳是真劝退。你走在街上，还能一眼认出这是台LS吗？可能还不如一辆新款理想L9来得有辨识度。
而且你看它的整体轮廓，虽然低趴修长，风阻系数控制得也不错，但跟现在的电动旗舰一比，比如蔚来ET7、奔驰EQS，LS的线条就显得有点“老派”了，少了点未来感。它像一位穿西装打领带的绅士，优雅是优雅，可人家都穿智能西装了，你还系着领结，是不是有点跟不上节奏？
内饰：豪华感在线，但科技感“跌冒烟了”
坐进车里，雷克萨斯的做工和用料还是顶呱呱的。真皮、木纹、金属饰板，每一处细节都经得起推敲。座椅舒适度没得说，长途驾驶完全不会让你“气的蹦起来”。23扬声器的马克莱文森音响？打开一首蔡琴，那叫一个“上头”，耳朵直接怀孕。
但！是！中控那块小屏幕，UI设计跟十年前差不多，智能化体验简直像是从平行时空穿越过来的。你开一辆70多万的车，居然连个像样的智能语音都没有？手机互联也慢吞吞的，OTA升级？别想了。隔壁30万的小鹏G6都能城市NOA了，你这旗舰还在拼做工，是不是有点说不过去了？
动力与操控：V6猛兽，但“油老虎”标签撕不掉
3.4T V6，416马力，599牛·米，匹配10AT变速箱——纸面数据确实能打。百公里加速5秒出头，动力输出平顺得像德芙巧克力，这质感，BBA都得叫声大哥。底盘调校也是一绝，滤震细腻，过弯稳得一批，动态稳定控制系统介入得悄无声息，开起来就是“走路摇头晃脑”的存在。
可问题是，现在谁还冲着大排量去买车啊？油耗动辄14L以上，这哪是加油，简直是往油箱里倒矿泉水。“油老虎”的名号可不是白叫的。更别说，全球都在推电动化，你还在搞燃油旗舰，这不是“打脸”是什么？
智能化与安全：L2级辅助驾驶都有点勉强
LS是配备了L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。但实际体验呢？系统反应慢半拍，车道居中能力一般，开久了反而觉得不如自己来得安心。跟国产新势力动不动就城市NOA、自动变道、记忆泊车比起来，这哪是高科技，简直是“老咕噜棒子”级别的配置。
再看安全，雷克萨斯的车身结构和被动安全确实扎实，碰撞测试成绩也过硬。但主动安全的算法和感知硬件，明显落后于时代。你花70多万买台车，智能化体验还不如一辆20万的比亚迪？这落差，怕是连“天塌了”都不足以形容。
竞品对比：三面夹击，LS真的“支棱不起来”
咱们拉三台车来比比：
1. 奔驰S级
品牌力更强，内饰科技感碾压，MBUX系统虽然也有槽点，但好歹能语音控制、能OTA。后排那叫一个享受，“装逼利器”的称号当之无愧。但价格也更贵，后期养护成本高，保值率不如雷克萨斯。
2. 丰田皇冠Crossover（没错，就是它）
听着离谱？但现实就是，雷克萨斯的潜在客户，很多最后都买了皇冠。2.4T混动系统，动力不弱，油耗还低，价格才30多万，性价比直接“上桌第一个动筷”。虽然豪华感差一截，但日常用真香。
3. 蔚来ET7
纯电旗舰，空气悬挂、四驱、150度电池包能跑1000公里，NOMI智能助手、女王座驾、换电体系……智能化和科技感直接拉满，30万预算就能享受50万的体验，你说LS怎么比？
结尾：传奇落幕，但故事未完
雷克萨斯LS的停产，不是因为它不够好，而是因为它太“雷克萨斯”了。坚守燃油、慢半拍的电动化、固执的传统豪华理念，在这个时代，反而成了枷锁。它像一位老派贵族，优雅地退场，令人惋惜，但无法逆转。
未来，雷克萨斯可能会推出纯电旗舰，比如LF-Z的量产版。但能不能接过LS的衣钵？现在看，悬。毕竟，消费者要的不只是“舒适”，还有“聪明”。
所以，回到最初的问题：这样的传奇落幕，你会感到遗憾吗？如果让你在LS、S级和ET7之间选一个，你会怎么选？这台即将绝版的LS 500 Heritage Edition，你爱了吗？
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