1999年卖1万2的雅马哈JY110，当年被人笑贵，如今二手拍出2万3，还出了30周年纪念版
我记得当年，刚入行不久。朋友开了辆雅马哈JY110，说实话，我还挺惊讶的。那时候，这车刚出来，价格硬是飙到1万2。在那个全民经济刚起步、很多家庭还在用32寸彩电的年代，能卖出这个价，虽说有点贵，但其实在山寨车横行的市场背景下，也算是技术和品牌叻。
我还记得，好多同行都打趣，说：这个车怎么这么贵？买个摩托车都能买三辆了。当时，JY110算是不折不扣的入门级运动街车。小巧、轻便、动力还算可以，那会儿不到100公斤，轮胎也很细，跑得还挺快。可惜，毕竟当年的小伙伴啥都懂的眼光都觉得：贵得离谱。我当时心里也嘀咕一句，怎么说呢，这车在工艺和用料上，有点超标，比如那油缸，钢圈都挺扎实，可能用料一点都不亏。
马上想到的，就是供给链。那会儿，国产品牌还没那么强势，进口配件，尤其是像这类细节的冲压件、车架焊点，都是进口材料进口工艺，硬件成本就高。你那时国内钢材还没有现在那么成熟，配件的进口，占了成本的半壁江山。所以，价格贵，也就不奇怪。之后，我还听修理工说：这车不比国产货，焊点细腻，零件匹配精准。倒是有点外行人理解不到的小东西——比如车身上的金属金属油漆，是用进口漆喷的，光泽和附着力都比国产好的多。
问题也来了。那时候，很多人不理解贵的车值不值钱。鲜有人关注，进口零件供应链的稳定性。遇到配件紧缺，尤其是在保修期快到的时候，很多车主吐槽：修个灯泡都得等3天，想想都肉疼。毕竟，零件还要从海外调配，送货慢，还得看关税、物流情况。
我的心里也对这个价格不太认可，觉得：也就是说，2万块左右，能买个还算运动的小车了，自己掂量掂量承担性价比。我那会儿还推测——这车，可能未来还是会有人喜欢，毕竟小巧好跑，配合那一头进口发动机，还是挺吸引年轻人。但又觉得，这个车，排量太小，动力有点鸡肋，还不够成熟。
几年后，市场角色开始转变。大概是在2005年前后，我发现二手市场上，JY110的价格，并没有崩盘。相反，像我刚才翻了翻笔记，当时二手价在2万3左右浮动。你说，这价钱涨了点？没错，但我觉得最关键的是： 30周年纪念版的出现，给这车带来了新的生命力。毕竟，这车的稀缺性增加了。
我还特意打听了个消息，可能是厂商买来了库存零件，推出了一批纪念版，车身上多了点特别的涂装，不仅亮相出场，可能也让收藏价值直线上升。这个市场并不那么理性。有时，车本身没变，价值却因为特别版或潮流追捧变得贵了。这让我想到，收藏品和二手车的差别，其实有点像艺术品。是不是觉得奇怪？就是差不多的逻辑。
我一直挺困惑的。价格一直在反转。当年以1万2卖出，大家觉得太贵。几年后，二手拍卖能拍出2万3。这涨幅明显比正式渠道的保值率高多了。是不是因为市场对这类小众、经典的东西逐渐认知？讲真，我从厂家的商务角度来看，这和供应链、零件稀缺性、市场心理有很大关系。
但我也在反思。很多人可能不懂，像这车的品牌故事不厚重，只是一个跑得快的小摩托。在性价比上，比赛中、竞争对手，比如五羊本田、宗申，价格更低、配件更易得。这些都是真实的，有实际对比。
我刚才翻了下笔记，还注意到，二手车价格受很多因素影响，像年份、里程、车况、甚至车主的保养惯。我估算过，0-50公里/年的车，保值率可能达到70%——这是我在实际交易中体感出来的。这比我预料的还高。虽然没有特别庞大的样本连续观察，但心里数告诉我，这个车的市场逐渐有趣起来。
说到供应链，不得不提，可能这也是为何价格会涨，因为稀缺的零件、进口供应的不稳定，让人觉得买一台纪念版的价值，不只是外表漂亮，更像是拥有一段时光。这让我想到：买车其实就像买老酒，慢慢陈放，才有价值。
要是问我，这车未来会不会继续涨？我只想说，谁知道呢。或许，再多几年的经典收藏熟悉后，会不会有人觉得，原本贵的车，变成了值钱的古董？这个问题，其实我也没想得太透，看能不能再遇到个奇怪的收藏家，有空带我去看一眼车库。
你会不会想，下一辆，买个早死早火的产品，还是慢慢升值的老经典？毕竟，二手市场背后，藏着太多看不见的故事。
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