比亚迪昨天发了个消息，说每天智驾数据都能搜集到一亿公里的图片和里程。这个数据量，听着挺厉害，但到底意味着啥？这就像是你每天在朋友圈发一次，有时候觉得人们关注度没那么高，但其实积少成多，累积到一定程度就有点门道。
我刚才翻了下笔记，发现比亚迪目前的车型几乎全都升级到智驾版。这个趋势一看就明：销量领先的布局，基本都往这个方向靠。先不说智驾技术的深度，只从这个数据收集量上讲，比亚迪比很多竞争对手都占优势。每天一亿公里的数据，别说普通用户，就是修理工都能感受到：信息量巨大。这些数据可用来训练模型，渐渐让自己的智驾更聪明。
哎，又得说点生活比喻。比亚迪就像个勤快的学生，瞬间能洒出一堆题库（场景、决策），训练模型。可是问题是，拿一堆题库还不一定就会做题。你说华为那些公司，早就突破了这个阶段。他们利用云端世界模型，直接用人工智能生成长尾场景——可能难度很高，但是真正的L3、L4里，这才是王道。否则光靠自己积累数据，慢慢磨刀，可能会被追赶者甩几条街。
这让我想起一个细节：人们平时用车，几乎很少用到智驾版（自我车主的反馈）。我试了下，我的智驾版基本没用过。部分原因是担心，危险感觉还没放开手。可偏偏，日常跑起来的豪车级别自动泊车，也不是几家能做到的水准。比亚迪的底气在于，他早就为自动泊车做了个兜底设计，这点算是自信的体现。消费者对这块还是存疑。有人说，我宁愿自己操作，这玩意再调调。这就像是在低风险场景下先试探，毕竟，开智驾还是得抖搂胆量。
奇怪的是——每天一亿公里，几乎没见到太多视频分享。这种沉寂说明啥？估计车主们不咋主动出镜，反正我认识的几个老司机都挺低调。可能因为，有的车主觉得用智驾没啥特别，没必要晒。更别提，那些真正用的人也是个少数——我觉得大多还是试水心态。你有没有想过：是不是现在的智驾体验还不够让人信任，才导致消费者不爱露面？
这里又转个弯：昨天跟一个修理店的小哥聊天，他说：你知道吗，很多车在修理时检测到的智驾雷达、摄像头，光看屏幕都觉得脏了，该换了。这其实透露两层：一，有些用起来不稳定，体验打折；二，硬件的维护成本还挺高，比设计和软件复杂多了。供应链换装频繁，有点像手机屏幕总得换一样。
或许有人会问：比亚迪这数据多了，可技术到位了吗？嗯，这得看个人定义。我觉得，1亿公里还差点意思，毕竟这个数字不是越大越能代表成熟。华为那边不止在收集数据，更在云端搞生成模型，追求真长尾，这才不用担心单纯数据量大不代表技术强。可能比亚迪要赶上这块，还得再努力点。
说句题外话：前几天琢磨了下百公里的能耗，粗算下来大概在15-20L油的范围，纯电车型的电耗在15-20kWh/100km（估算，这个区间还得看装了啥电池）。智能化、自动驾驶，要不就能帮降低能耗，要不就会让用车变贵一截。像我朋友的比亚迪秦，换个200多公里续航版本，保值率估算还在一半左右。这种平稳似乎还没有成为趋势。
你会不会觉得，这个全民智驾还像童话？真正能全民用起来的车型，还遥遥无期。比亚迪也知道，靠打磨数据和模型，谁都能做到救火式升级，但想要真正突破，还是得硬核出圈。造智能召唤出了点火花，但还很不流畅。其间，某些方案（比如更先进芯片、更智能传感器）还需要时间。
对我倒有个小疑问——或者说，好奇：比亚迪的低端市场能不能撑到明年？一些小城镇用户，连自动泊车都没有用过，尚未接受高端的一些体验。而且，自动驾驶的安全感，还得等技术真正大面积落地，消费者才会放开。
还想问一句：你觉得，低调的用户是不是一种优势？还是真的，就怕老百姓都不敢用，技术再成熟，也难以成为普惠。要不要我们都试试大胆点，有时候，越是小心翼翼，反而掉队。
我猜这个路段还得再看几个月，尤其是等下一次大规模OTA更新，能不能带来更明显的质变。毕竟，数据在跑，路在脚下，能不能真正落到实处，也许只差一个关键的瞬间。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）