深圳那场会谈后14个月，猛士M817预售1小时9713单，让坚守机械信仰的越野圈开始出现裂痕

深圳那场会谈后14个月，猛士M817预售1小时9713单，让坚守机械信仰的越野圈开始出现裂痕

改装店老板老陈抽着烟，盯着手机里的订单后台发呆。他干这行十几年，从来没见过哪台硬派越野能在一小时内堆出9713个订单。更让他想不通的是，那些平时嘴里念叨着“电子玩意儿不靠谱”的老客户，居然也下单了。

老陈转头问在店里喝茶的一个哥们儿：“你不是说死都不碰智能化吗？”

那人摆摆手：“没办法，试驾完就忍不住了。”

这大概就是猛士M817正在做的事——把一群原本划清界限的人，硬生生拉进了另一个世界。

铁疙瘩装上了大脑

传统越野圈有个不成文的鄙视链。手动挡看不起自动挡，机械锁看不起电子锁，玩改装的瞧不上原厂党。这套体系维持了几十年，但M817的出现让链条有点松动。

华为那套乾崑智驾系统，算力据说到了200TOPS。数字听着玄乎，实际表现是车能提前判断路面材质。过沙地时自动降胎压调扭矩，爬坡时算好每个轮子该分多少动力。

上个月在阿拉善碰见个北京车主，他说最直观的变化是减少了误操作。“以前陷车全凭感觉，油门踩重了轮子空转，踩轻了动力不够。现在系统帮你算好临界点，省心多了。”

不过他补充了一句：“要说完全替代人，那还差得远。复杂地形还得自己判断，系统只是把下限拉高了。”

这话倒是实在。智能化不是让人变懒，而是把试错成本降下来。新手敢进沙漠，老手能腾出精力观察更多细节。门槛降了，天花板没变。

深圳那场会谈埋下的种子

去年九月，东风董事长杨青和任正非在深圳见了一面。外界猜测很多，但结果明摆着——14个月后，猛士M817量产车下线。

这速度在传统车企不太常见。通常一款新车从立项到上市，怎么也得三年起步。但东风和华为这次走的路子不一样，华为开放了产品开发流程，东风拿出制造体系，两边从定义产品那天就开始配合。

听一个供应商朋友说，项目组开会经常吵架。华为那边追求极致体验，恨不得把所有功能都塞进去。东风这边讲成本控制和量产可行性，两边经常对着干。但吵完第二天继续干活，反倒没出现扯皮推诿的情况。

这套组合可能比车本身更有意思。以前车企和科技公司合作，要么是技术外包各干各的，要么干脆品牌捆绑分不清谁是谁。猛士这次把边界划得很清楚——整车制造和品控是东风负责，智能方案归华为，各干各的专业活儿。

经销商开始参与造车了

前阵子猛士给经销商和车主写了封信，落款是“家人”。

这词儿在传统4S店体系里挺违和的。以前买车就是交钱提车，顶多加个保养套餐。但猛士现在搞的共创会，让经销商和车主直接反馈需求，然后通过OTA推送功能。

有个成都经销商提了个建议：能不能给露营模式加个定时功能，晚上自动调节车内温度。一个月后这功能就上线了。

这套玩法在新能源圈不新鲜，但放到越野车上确实少见。越野玩家本来就爱折腾改装，现在厂家主动问你要啥，某种程度上是把改装需求提前消化了。

不过也有经销商私下抱怨，说共创会开多了占用太多精力，卖车才是主业。这倒也是个问题，理想很丰满，落地得看执行力。

老玩家在观望，新玩家在入场

八月中旬正式上市那天，5小时大定超3700辆。到九月初，M817挤进了30万以上硬派越野SUV销量第一的位置。

这个排名以前基本被外资品牌占着。现在格局在变，速度还挺快。

但越野圈子里的分歧也在加大。有人觉得智能化是趋势，拒绝接受就会被淘汰。也有人坚持认为电子系统不如机械可靠，沙漠里没信号智驾系统就废了。

两边都有道理，也都说服不了对方。

不过市场反应已经给出答案——年轻消费者更愿意为智能化买单。他们要的不是纯粹的越野工具，而是既能撒野又能通勤的多面手。周末去趟郊外，工作日开着上班，这才是大多数人的真实需求。

那些坚守机械信仰的老炮儿，未必会改变想法。但新入场的玩家，可能压根就没经历过纯机械时代，对他们来说智能化就是标配。

结尾

上周末路过改装店，老陈正在给一台M817装行李架。

我问他：“你这是接受智能化了？”

他笑了笑：“接不接受有啥用，客户要装就得装。”

说完他扔过来一句：“不过我自己还是开老普拉多，那车开着踏实。”

越野圈的裂痕可能还会继续扩大，但这不影响市场往前走。M817证明了一件事——智能化和硬派性能不是对立的，关键看怎么融合。

至于这车值不值，还得自己去试。反正订单数字摆在那儿，有人用钱投了票。