博世高管呼吁车企向特斯拉学习：智驾不能免费，免费会带来灾难
各位车友，你有没有发现，现在买一辆20万出头的国产车，动不动就标配“高阶智驾”？城市NOA、自动变道、代客泊车，功能列出来比豪华品牌还多。听起来是不是很香？但最近博世中国区总裁吴永桥一句话，像一盆冷水泼下来：“如果高阶智驾全部免费，会给中国智驾行业带来灾难。”
这话听着刺耳，可细想一下，还真不是危言耸听。我开着一辆支持L2+级辅助驾驶的新能源车跑过几千公里，说实话，纸面上的功能很炫，但真正能让我“敢放手”的系统，屈指可数。很多功能更像是“配置表上的装饰品”，开启后反而让我更紧张——因为它总在关键时刻“掉链子”。
免费的背后，是技术的“内卷式透支”
吴永桥在2025世界人工智能大会上说得直白：今年1-5月，中国汽车工业营收增长7%，乘用车销量涨了14%，但利润却下滑了11.9%（数据来源：国家统计局）。这意味着什么？卖得越多，亏得越狠。车企靠什么撑场面？靠堆配置，尤其是智能化配置。
可问题来了：高阶智驾是“系统工程”，不是拼乐高。它涉及感知硬件（激光雷达、摄像头）、算法训练、算力平台、数据闭环、OTA升级，还有最关键的——工程化落地。吴永桥说得好：“比讲PPT难上万倍，要脱几层皮。”
我试驾过一款主打“智驾平权”的新势力车型，发布会上讲得天花乱坠，可实际体验呢？在高速上开启NOA，系统频繁误判前车减速，一脚刹车把我甩向前排座椅；变道时犹豫不决，像新手司机一样反复试探。这哪是“解放双手”？这是“增加负担”。
反观特斯拉FSD，6万多元的选装价，贵不贵？贵。但为什么有人愿意买？因为它在北美和国内部分城市，已经跑出了超过10亿英里的真实数据，算法在真实路况中不断迭代。用户付的不仅是功能费，更是“数据训练费”。
华为和宁德时代为何有“话语权”？
吴永桥提到，在中国零部件行业，只有华为和宁德时代能在主机厂面前有溢价权。为什么？因为他们掌握了核心技术，且具备不可替代性。
宁德时代不用说了，电池能量密度、循环寿命、热管理，样样领先。而华为ADS 2.0，我亲自体验过搭载该系统的问界M9，在重庆复杂立交桥中，它能自动识别匝道、完成无保护左转，整个过程流畅得像老司机。这种体验，是靠“免费赠送”换不来的。
我认识一位某新势力车企的工程师，他私下跟我说：“我们现在的智驾系统，很多是‘拿来主义’，A家的算法+B家的雷达+C家的域控，拼起来就上车。短期看省钱，长期看，系统稳定性差，出了问题谁也说不清。”
这就像你去餐厅吃饭，主厨是临时拼凑的，食材来自不同供应商，能做出稳定口味吗？大概率今天好吃，明天翻车。
智驾会变成“安全带”吗？
吴永桥预测：未来3-5年，智驾会像安全带、安全气囊一样，成为法规强制标配。这个判断，我深以为然。
想想看，20年前，安全气囊还是高配专属，现在呢？哪怕几万块的车也得配。为什么？因为法规强制了。同样，随着智驾技术成熟，国家很可能会出台类似“新车必须标配L2级辅助驾驶”的规定。
但问题又来了：如果法规强制，而车企又不能收费，那成本谁来承担？答案只能是——压给供应商，或者摊到整车利润里。结果就是，大家只能用最便宜的方案，凑合能用就行。这不就是“劣币驱逐良币”吗？
我试驾过两款同价位车型，一款智驾收费8000元，另一款“终身免费”。结果呢？收费的那款，传感器清洁提醒、系统更新频率、用户手册详细程度，都明显更专业。而免费的那款，OTA半年才更新一次，客服对智驾问题一问三不知。
竞品对比：谁在“真投入”，谁在“蹭热度”？
我们拿三款热门车型对比一下：
特斯拉 Model 3：FSD选装约6.4万元，纯视觉方案，依赖海量数据训练。优点：算法成熟，迭代快；缺点：依赖摄像头，在雨雾天表现打折。
问界M7（华为ADS 2.0）：城区NCA功能包含在车价或服务包中，激光雷达+视觉融合。优点：国内路况适配强，无图化能力领先；缺点：系统封闭，依赖华为生态。
某国产新势力SUV（智驾免费）：搭载某二线供应商方案，无激光雷达。优点：价格低，功能列表长；缺点：高速NOA可用性仅60%，用户反馈频繁退出。
从用户真实反馈看，愿意为智驾付费的车主，普遍对系统稳定性、客服响应、更新频率满意度更高。而免费用户，更多是“有总比没有强”的心态。
高阶智驾，该不该收费？
我的观点很明确：该收，而且必须收。
不是为了车企多赚钱，而是为了让行业能持续投入研发。你想想，开发一套高阶智驾系统，动辄投入几十亿，没有回报，谁还愿意干？
就像我常去的那家理发店，老师傅剪一次80，新手30。你愿意让新手练手吗？大概率不会。智驾也一样，用户付费，本质上是在为“可靠性”买单。
当然，收费不等于“漫天要价”。可以按功能分级：基础L2免费，高速NOA收5000，城市NCA收1.5万，像手机App一样订阅。这样用户按需选择，企业也能回本。
未来已来，但别走错路
吴永桥说：“工程化交付，是决定智驾能否走向未来的最核心要素。” 这句话，我记在了试驾本的第一页。
技术可以炫，PPT可以美，但最终，用户只关心“能不能用、敢不敢用、好不好用”。那些倒在量产交付前的项目，不是技术不行，而是工程能力跟不上。
所以，各位车友，下次你看到“全系标配高阶智驾”的宣传时，不妨多问一句：这系统，到底是谁做的？更新频率如何？出了问题找谁？别被“免费”冲昏头脑，真正的高科技，从来都不便宜。
我也想听听大家的想法：你愿意为高阶智驾付费吗？多少钱你觉得合理？ 欢迎在评论区聊聊。我会一一回复，也准备抽三位老铁，送你们一次免费的智能驾驶深度体验课，亲自上手感受“真智能”和“伪智能”的区别。
对了，上次我去博世技术中心参观，工程师带我看了他们最新的域控制器测试台架，一个系统要经过超过10万小时的极端环境模拟。这种投入，没几个企业扛得住。你说，这样的技术，该不该收费？
暂无相关数据支持“所有国产智驾系统三年内必免费”的说法，需要进一步确认。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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