最近打算换一台中高端混动轿车，对比了好几款车型，总觉得要么配置不够诚意，要么有些实用功能只在顶配上才有，选起来特别纠结。直到看到领克 10 EM-P 上市的消息，宣传里说 “起步即顶配”，当时还挺怀疑的 —— 毕竟这个价位的车型，很少有品牌会把核心配置全系拉满。抱着好奇的心态，我去 4S 店实地体验了一番，没想到这趟试驾下来，还真有不少超出预期的地方。接下来就从外观、内饰、舒适性、辅助驾驶、动力这些方面，跟大家聊聊真实的感受，或许能给同样在选车的朋友一些参考。

一、外观：未来感和辨识度都拉满，尺寸气场很足

第一眼看到领克 10 EM-P，就觉得它的设计很对我的胃口。它用的是领克最新的 The Next Day 概念车设计语言，走的是未来感路线，不像有些车型要么太保守，要么过度追求运动感显得浮夸。

车头最显眼的就是分体式大灯，上面的日行灯是 “h” 形的，白天亮起来特别有辨识度，远远看过去就能知道是领克的车。下面的主大灯不仅造型精致，功能还很实用。销售介绍说，晚上解锁车辆时，大灯有 “伴我回家” 的照明模式，会慢慢跟着你走一段路，不用再摸黑找家门；而且还能自动切换远近光，遇到对向车辆或者前车时，会自动调回近光，避免晃到别人，这个功能在跑夜路的时候特别省心。

转到车身侧面，隐藏式门把手是个加分项，不仅让车身线条看起来更流畅，没有多余的凸起，还能降低风阻。轮辋有 19 寸和 21 寸两种选择，我个人更倾向于 21 寸的，搭配的 255 宽胎，从侧面看特别霸气，而且宽胎对行驶稳定性也有帮助。尺寸方面，它的长宽高分别是 5050/1966/1487 毫米，轴距达到了 3005 毫米，妥妥的中大型轿车尺寸。停在停车场里，跟旁边的车型比起来，气场明显更足，就算是男生开，也不会觉得不够大气。

车尾的设计我也很喜欢，贯穿式尾灯里面是线段式的结构，晚上点亮的时候，灯光一段一段的，比普通的贯穿尾灯更有层次感，辨识度很高。后备箱上有个黑色的小鸭尾，后包围还有扩散器的造型，这些细节悄悄提升了运动感，但又不会显得很张扬。颜色选择也挺丰富的，有极夜黑、流体灰、拂晓白、天云米、鎏光金、璃光紫六种。我在店里看到了璃光紫的实车，在阳光下会泛出淡淡的紫色光泽，看起来特别高级，不像有些深色车漆那样沉闷。

整体来说，领克 10 EM-P 的外观既保留了领克的品牌特色，又加入了很多创新的细节，不管是家用还是偶尔商务用途，都能 hold 住，在路上的回头率应该不会低。

二、内饰：简洁科技感足，车机流畅度超出预期

坐进车内，第一感觉是简洁但不简单。它没有堆砌太多复杂的按键和装饰，整体风格很清爽，看起来很高级。内饰配色有四种，赤霞橘、日光米、月影黑和曜金黑。我体验的那台车是赤霞橘配色，橙色的座椅和门板搭配黑色的中控台，既不会太鲜艳，又能给车内增添一些活力，比全黑内饰更有温馨感，家用很合适。

中控台的 15.4 英寸悬浮式大屏很显眼，尺寸够大，显示效果也很清晰，不管是看导航还是操作车机，都不用眯着眼睛。液晶仪表是 12.66 英寸的，界面设计很简洁，能显示车速、续航、辅助驾驶等信息，布局合理，一眼就能找到自己需要的内容。最让我惊喜的是 25.6 英寸的 AR-HUD 抬头显示，它能把导航路线、车速这些重要信息投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘或中控屏，视线能一直保持在前方，既安全又方便。我试着开了一段路，AR-HUD 的显示效果很清晰，就算是在阳光下也不会看不清，实用性很高。

方向盘是双辐式设计，握感很舒服，粗细适中，皮质也很细腻。换挡机构用的是怀挡，跟奔驰的设计有点像，操作起来很方便，轻轻拨一下就能换挡，而且怀挡设计还让中央通道腾出了更多空间，放手机、水杯都很方便，不会显得拥挤。

车机系统搭载的是 Flyme Auto 2.0，我之前听说过这个系统，这次实际体验下来，流畅度确实不错。不管是切换界面、打开应用，还是语音控制，都没有明显的卡顿。语音控制的识别率也很高，我说 “打开空调调到 24 度”“打开车窗”，系统都能快速响应，而且还支持连续对话，不用每次都唤醒。更重要的是，全系都标配了高通骁龙 8295 芯片，这可是目前车机芯片里的主流配置，能保证车机系统长期使用都不会太卡顿。我问销售，会不会用一段时间后车机变慢，销售说骁龙 8295 的性能足够支撑，只要定期更新系统，流畅度基本不会有太大问题。

在智能座舱这一块，领克 10 EM-P 做得很实在，没有因为是中低配就减配核心的屏幕和芯片，不管买哪个版本，都能享受到一样的科技体验，这一点比很多品牌都厚道。

三、舒适性：从座椅到细节配置，都考虑得很周全

作为一台家用车，舒适性肯定是重点。坐进领克 10 EM-P 的座椅，第一感觉就是舒服。全系用的都是 NAPPA 真皮材质，手感特别细腻，摸起来很有质感，比普通的皮质座椅高级不少。座椅的靠背是菱形格设计，还做了打孔处理，不仅好看，而且透气性很好，夏天坐久了也不会觉得闷热。前排靠背上还绣了 “The Next Day” 的英文字样，虽然是个小细节，但能看出设计上的用心，显得很有品味。

前排座椅的包裹性也不错，腰部和腿部的支撑很到位，我身高 180 厘米，体重 150 斤，坐进去感觉很贴合，不会有空旷或者拥挤的感觉。长途开车的话，应该能减少不少疲劳感。后排的待遇更是没得说，配备了电动调节、通风、加热和按摩功能。我在后排体验了一下按摩功能，有多种模式可以选择，力度也适中，长途乘坐的时候开启按摩，确实能缓解腰部和背部的酸痛。不过要注意的是，这些后排功能在中配车型上需要选装，只有顶配才是直接标配的，如果对后排舒适性要求高的话，选装或者直接上顶配会更合适。

还有一个很实用的配置，就是副驾座椅背后的小桌板。这个小桌板的承重有 15 公斤，放个笔记本电脑办公，或者放个餐盘吃简餐，都很稳。如果家里有孩子，还能在上面放绘本或者玩具，实用性很高。我之前看的几款车型，很少有配备小桌板的，就算有，承重也比较小，领克 10 EM-P 这个小桌板确实考虑得很周到。

车内还有一个让我觉得贴心的配置，就是超大的美颜镜。化妆镜的尺寸比普通车型大不少，而且灯光很柔和，亮度也足够，对爱美的乘客来说，不管是补妆还是整理发型，都很方便。听音乐方面，这车搭载了哈曼卡顿的 23 扬声器豪华音响系统，我特意放了几首不同风格的音乐，不管是流行乐的人声，还是古典乐的乐器声，都还原得很细腻，高低音的层次感也很明显，坐在车里听音乐简直是一种享受。

更有仪式感的是启幕升降式出风音响，打开车辆的时候，空调出风口会和音响一起缓缓升起，那种慢慢展开的感觉，既高级又有科技范儿，每次启动车辆都能感受到一种仪式感。另外，前排扶手箱里还有一个冷热一体的车载冰箱，容积有 5.7 升，夏天可以冰饮料，冷藏温度能调到零下 6 度到 10 度，冬天还能保温，温度从 35 度到 50 度可调，热个咖啡、奶茶都很方便。不过这个冰箱和后排的舒适配置一样，中配车型需要选装，顶配才标配，这点大家选车的时候可以留意一下。

从这些配置能看出来，领克 10 EM-P 在舒适性上确实下了不少功夫，不管是驾驶员还是乘客，都能感受到贴心的照顾，家用的话，全家人都会觉得舒服。

四、辅助驾驶：全系标配高端配置，安全感拉满

现在选车，辅助驾驶功能越来越重要了，尤其是经常跑高速或者市区堵车的话，好的辅助驾驶能省不少力。领克 10 EM-P 在这方面的配置，真的让我很意外 —— 全系直接标配了千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案，没有因为配置不同而减配核心功能。

特别厉害的是，它搭载了新一代的英伟达 Thor 芯片，这个芯片在中大型插混轿车里真的很少见。销售介绍说，这款芯片的算力达到了 700TOPS，处理路况信息的速度特别快，就算是复杂的路况，也能快速反应。我在试驾的时候体验了一下高速领航功能，设定好目的地后，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到前车减速，它也会平稳减速，不会有突然刹车的情况。变道的时候，只要打转向灯，车辆会自动检测周围车辆，确认安全后就会平稳变道，整个过程很流畅，比我之前体验过的一些辅助驾驶系统要更智能。

而且全系都标配了激光雷达，车身四周总共布置了 29 个智能辅助驾驶传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，能全方位感知周围的环境，不管是行人、非机动车，还是其他车辆，都能及时识别。就算是在复杂的市区道路，也能准确判断路况，给驾驶员足够的提醒。除了高速领航，城市领航功能也是全系标配的，在市区堵车的时候，开启城市领航，车辆能自动跟车、规避加塞，不用频繁踩油门和刹车，能减轻不少驾驶压力。

另外还有 40 多项泊车辅助功能，比如自动泊车、遥控泊车、360 度全景影像等。我试着用了一下自动泊车，不管是侧方停车还是倒车入库，车辆都能准确找到车位，而且入库的角度很正，比我自己停车还精准。对于停车技术不太好的人来说，这个功能真的太实用了。

最让我觉得厚道的是，不管买哪个配置，都能享受到这些辅助驾驶功能，不像有些品牌，把激光雷达和高端领航功能只放在顶配上，或者需要额外付费解锁。领克 10 EM-P 这种 “科技平权” 的做法，确实让消费者觉得更实在，不管预算多少，都能享受到一样的安全和便利。

五、动力和底盘：性能与节能兼顾，操控很稳

作为一台插混车型，动力和油耗肯定是大家最关心的点。领克 10 EM-P 全系标配的插电混动系统，由 1.5T 发动机和前后双电机组成，官方叫它 EM-P 智能电混系统。这套系统用的是全新的 1.5T Evo 电混专用发动机，配合 DHT Evo 混动电驱，电驱部分还有 P1 和 P3 两台电机加上 3 挡变速箱，再加上后桥的 P4 电机，动力参数很亮眼 —— 综合大功率 390 千瓦，大扭矩 755 牛・米。

实际驾驶的时候，动力响应很迅速，踩下油门的瞬间，车辆就能快速提速，没有延迟感。百公里加速只要 5.1 秒，这个成绩在同级别车型里算是很优秀的了，就算是偶尔想体验一下推背感，也能满足。而且极速能跑到 210 公里每小时，虽然平时用不到这么快，但也能看出动力储备很充足。

最难得的是，它在亏电状态下的油耗也很低，只有 4.2 升每百公里。我试驾的时候特意看了一下油耗，当时车辆处于亏电状态，跑了一段市区道路和一段高速，平均油耗大概在 4.5 升左右，跟官方数据差不多。如果平时主要在市区通勤，充电方便的话，纯电续航就能满足日常需求，基本不用加油，用车成本很低。

电池方面有两种选择，18.4 千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航 120 公里；38.2 千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航 240 公里。我觉得 240 公里的纯电续航更实用，就算是每天上下班往返 50 公里，一周充一次电也足够了，完全不用依赖油。

底盘方面，领克 10 EM-P 也很有诚意，全系标配全铝合金双叉臂前悬架，后桥是增强版五连杆独立悬架，还配备了 CDC 液压阻尼可调悬架。双叉臂悬架的优势在于操控性更好，能更好地抑制车身侧倾，而 CDC 可调悬架则能根据路况自动调节阻尼，在舒适性和操控性之间找到平衡。

实际驾驶的时候，底盘的滤震效果很好，遇到路面的小坑洼或者减速带，车辆能很平稳地通过，不会有明显的颠簸感，后排乘客也不会觉得不舒服。而且它是 30 万以内混动轿车里少有的全系标配四驱的车型，智能电四驱系统能应对各种路况。

我在试驾的时候特意体验了不同路况下的表现：起步的时候，车速低于 10 公里每小时会自动进入四驱状态，动力均匀分配到四个轮子，起步很平稳，不会出现打滑的情况；高速上深踩油门加速时，后桥的 P4 电机反应只要 0.01 秒，瞬间就能分配扭矩，0.1 秒就能达到最大输出，提速很顺畅，不会有顿挫感；跑山路的时候，过弯时车身姿态很稳定，通过车身姿态算法实时补偿，能精准控制四轮动力和稳定系统，就算是急转弯，也不会觉得车身发飘，操控很有信心；遇到雨雪湿滑路面，四驱系统能实现前后 50:50 的扭矩分配，动力输出很稳，脱困能力比两驱车强很多。

六、总结：值得加入备选清单的中高端混动轿车

总的来说，领克 10 EM-P 确实是一款很有竞争力的中高端插混轿车。它在外观、内饰、舒适性、辅助驾驶、动力等方面都表现得很均衡，而且全系标配的配置很实在，没有因为配置不同而减配核心功能，“起步即顶配” 的宣传并不是噱头。

从家用角度来看，它的空间足够大，舒适性配置齐全，不管是前排还是后排，都能享受到很好的体验；辅助驾驶功能全系拉满，能给日常驾驶带来更多安全和便利；动力足够强劲，油耗又低，用车成本也不高。而且它基于 CMA Evo 原生新能源架构打造，在安全性和可靠性上也有保障。

如果你正在找一台中高端混动轿车，预算在 20 万左右，看重配置、性能和舒适性，那么领克 10 EM-P 确实值得你去试驾体验一下。毕竟在同级别车型里，能做到全系标配四驱、激光雷达、高算力芯片，还兼顾性能和节能的车型，真的不多。