小鹏这两年，真是起伏挺大。二季度交付数据猛增到十万三千多辆，同比涨了241.6%，这数据放哪儿都是杠杠的。朋友小张上周刚去4S店看车，当时销售跟他说：MONA这车卖得快，老板都得盯着点库存。这话挺有意思——销量火爆，库存紧张，这反差真实。
说实话，之前小鹏销量老波动，靠单一车型撑场面，风险一度挺大。MONA一出，市场定位15万段，标榜高阶智驾，说白了就是给买家一个技术感的理由。这市场本来就不太稳，15万级别买家，能懂技术、讲情怀的不多，结果小鹏反倒把这层打薄了。这话有点大，我没细看过具体买家画像，总感觉真正用得上高级辅助驾驶的人占比没那么多，可能就算吹吹彩虹屁也能拉点销量。
我翻了下笔记，G6搭载的5C超充很有看头，充电快到让人想暂时忘记电动车焦虑。相比同价位的比亚迪汉EV，G6快充体验更细节更友好，销售那边也反馈：买比亚迪的用户有时候还得找快充站排队。这时候，供应链的稳不稳定就体现出来了。小鹏背后花了不少心思谈供应商，标准件和定制件猩猩摸象，一旦关键零部件卡脖子，5C超充速度也只是纸上谈兵。这里有点像做大餐，材料新鲜好，厨师聪明，菜才能端得上桌。产能提了之后，肇庆工厂二期改装提速，日产量明显提高，武汉基地破1200辆日产，我算了大概1个月能出3.6万辆，撑起销量没问题。
说到制造，我曾和一线工程师聊过，这供应链谈判简直像拉橡皮筋：厂商涨价后边躲，布局不稳时边看，都得眼疾手快。这个过程耗费大量人力物力，市场上不敢轻易透露。这也是小鹏为什么去年销量跌得厉害的原因之一——供应链短暂断档，导致生产与交付脱节。我之前有点夸大了销量波动只是品控问题，其实背后伸手不见五指的零部件短缺才是罪魁祸首。
海外市场成了第二引擎，说到这，我忍不住顺带跑题。去年哥伦比亚一个朋友试驾小鹏时直言：这车开的舒心，也很智能，跟出租车司机聊才知道当地充电基础还不够完善。所以小鹏在海外的成功靠的不光是车型，很多是营销推广和当地政策扶持加成。小鹏把握好这一点，海外销量涨了不少，但这能稳定多久，得看全局。
还有P7+，市场对它期待满满。毕竟P7在智能化方面已经杀出一条血路，P7+再加上鲲鹏超级电动体系，想象空间巨大。跟特斯拉Model 3对比，P7+价格相近，但配置细节设计更贴近国内用户需求，比如空调系统和座椅记忆功能，这些细节卖点往往被忽视。销售小李还跟我吐槽：用户买车前问的第一句不是续航，是‘日常充电方便吗？’这说明啥？产品路线上要花更多功夫解决充电痛点，现在光搞续航数字不够。
不过被这么多劲敌挤压，单纯靠科技和价格优势撑场子不稳。市场竞争还没放缓，这个风口也许吹着吹着就散了。小鹏能不能持续冲上去，除了技术和产能，还得看品牌口碑和用户信任度。朋友圈里买了小鹏的，开头几个月基本没啥大毛病，但保值率走向我心算了个粗略的数字，3年后有点下滑，大家爱用新鲜科技的也担心折旧太快。
智能电动车这块儿，一线厂家里谁能真正把供应链、研发和产销效率平衡好，还得自己盯着。小鹏做得不错，但这个行业变数多，我现在就跟你盘算，下一波大改款会不会又带来鸿沟？（先按下不表）
你们怎么看这智能高阶辅助方面，到底是噱头多还是刚需真？小鹏这样一条腿站起，能不能长久，恐怕还得看后续交付和市场反馈的细节变化。对了，刚才翻相册时看到一张去年车展上的数据图表，小鹏在智能交互界面上，反应速度比不少竞品快了0.2秒，虽小，但用户体验感受出来。你觉得这些技术细节，对非专业买家来说值几个钱？
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