汽车圈儿里有句老话：“买车别光看新款，二手车里淘金才是真玩家。”这话搁在 大众 途观 身上，那可太应景了。
这车吧，你说它经典吧，那是真经典，欧洲血统，开出去倍儿有面儿；你说它省心吧，那可真不一定，有些年份的车型，简直就是“吞金兽”，修起来让你怀疑人生。
所以啊，想入途观的坑，就得擦亮眼睛，哪些年份值得“抄底”，哪些年份得绕道走，门道可深着呢。
话说回来，这途观自从2009年头一回亮相，那也是经历过大风大浪的。
有些年份的，那是真争气，性能、舒适性、科技感，样样拿得出手，甚至能跟豪华品牌掰掰手腕；可有些年份的，那真是“扶不起的阿斗”，可靠性差，小毛病不断，修都修到你怀疑人生。
所以说，想买二手途观，功课必须做足，不然，等着你的可能就是无底洞般的维修账单。
那么，问题来了，途观这么些年，到底哪些年份的车型能让你开着舒心，用着放心呢？
又有哪些年份的车型，是碰都不能碰的“雷区”呢？
今天咱就来好好唠唠这个话题，保证让你看完之后，心里有数，买车不踩坑。
先说说那些值得“拥有”的年份。
首当其冲的，必须是2014款途观。
这车当年可是做了不少升级，运动感十足的R-Line版本也是头一回亮相，还加入了 大众 Car-Net远程信息处理系统，科技感蹭蹭往上涨。
虽说上市有几年了，但2014款途观的精致感和“高级范儿”可一点没减，尤其适合那些追求品质，不甘于平庸的买家。
2.0T涡轮增压发动机，200马力，动力随叫随到，零百加速7.5秒，在同级别车型里绝对是“尖子生”。
开起来，那叫一个稳当、安静，操控感也是杠杠的，谁开谁知道。
紧随其后的，是2015款途观。
这一年，后视摄像头、5英寸触摸屏、Car-Net互联服务、iPod连接线，统统成了标配，性价比一下子就上去了。
动力方面，依然是那台熟悉的2.0T发动机，配合6速自动变速箱，动力输出平顺，开起来有欧洲车的味道。
安全配置也升级了，Car-Net远程信息处理系统，碰撞通知、被盗车辆追踪、远程访问，功能那是相当齐全。
内饰设计也挺讲究，用料扎实，做工精细，开出去绝对不掉价。
再往后数，2016款途观也值得一提。
前排座椅加热、V-Tex高级乙烯基内饰、无钥匙进入/启动，这些配置都成了标配，而且起售价还更低了，性价比更高。
动力总成没变，依然是2.0T+6AT的组合，加速依然给力。
内饰设计延续了 大众 一贯的低调风格，用料和做工都挺不错，开起来也舒服。
时间来到2020年，这一年的途观延续了2018年推出的第二代车型，在细节上做了一些优化。
驾驶安全技术升级了，Car-Net车载网络通信系统也成了标配，SEL车型还增加了加热方向盘和自动雨刷，舒适性配置更丰富。
当然，2020款途观最大的亮点，还是那个在紧凑型SUV里并不多见的第三排座椅，虽然空间不大，但应急的时候还是挺管用的。
2021款途观，基本延续了2020款的设计，只是在配置上做了一些调整。
SE版本标配了自适应巡航控制，高配车型则换装了全新的8英寸信息娱乐触摸屏，科技感更强。
总的来说，2021款途观在科技配置、空间和舒适性方面表现不错，但动力和燃油经济性依然是短板。
说完了值得买的，再来说说那些需要“避雷”的年份。
首当其冲的，就是2009款途观。
这车当年可是问题多多，发动机、冷却系统、转向系统，那是“病灶”集中爆发。
最让人头疼的，就是正时链条张紧器容易出故障，导致发动机正时错乱，严重的直接“趴窝”，维修费用高到离谱。
冷却系统也容易出问题，水泵动不动就得换，简直就是个“烧钱机器”。
2010款途观，虽然投诉数量有所减少，但发动机问题依然存在。
发动机可靠性依然是最大的短板，动不动就出故障，而且维修费用还高得吓人，让人苦不堪言。
2011款途观，虽然外观做了升级，但机械可靠性依然没有提升。
正时链条张紧器故障，依然是挥之不去的噩梦，电气故障、车窗和挡风玻璃问题，也是层出不穷，让人防不胜防。
2018款途观，作为第二代车型，本以为能迎来新生，结果却成了最不可靠的途观之一。
刹车过早磨损、加速迟滞、机油消耗过大，问题那是相当普遍。
《消费者报告》给出的可靠性评分，那也是相当惨淡，只有1.0分（满分5分）。
2017款途观，相比前代车型有所改进，但发动机、电气系统、动力设备、车载电子设备，依然容易出问题，可靠性依然不让人放心。
发动机积碳过多、时钟弹簧磨损、各种异响，这些问题虽然没有发动机彻底故障那么严重，但维修费用也不低，让人心烦。
总而言之，想买二手途观，就得记住这个“避雷指南”。
2014-2016款，性能强劲、配置高档；2020-2021款，科技感强、空间实用。
至于2009-2011款，以及2017-2018款，还是尽量绕道走吧，不然，等着你的可能就是无尽的烦恼和高昂的维修费用。
记住，二手车市场水深，买车需谨慎啊！
各位看官，您说是不是这个理儿？
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