9个月了，当年能买北京两套房的日本豪车，还是没出ICU。
我刚试驾完东风日产N7，这车确实有点意思——静谧性比老款轩逸强了一大截，底盘调校也终于有点“贴地飞行”的意思了。可当我看到它月销刚过6000辆的数据时，心里还是咯噔了一下：这可是曾经在中国卖一辆能换二环两套房的日产啊。
如今，它却深陷亏损泥潭，连续四个季度净亏，本财年一季度直接亏掉1157亿日元（约56亿人民币），是日系三强中唯一亏损的车企。九个月前，高管说公司只剩12到14个月“呼吸窗口”，现在呢？还在ICU插着管。
这辆曾以“公爵”之名让国人仰望的日本巨头，到底怎么了？
一、从“二环两套房”到“月销跌三成”：日产的断崖
1992年，第七代日产公爵高配版卖72万，能在二环买两套房。 那时候的日产，是“豪车启蒙”。空调、助力转向、真皮座椅、车载小冰箱……这些配置，别说家用车，连很多公务车都配不齐。
2000年后，轩逸登场。省油、耐用、保养便宜，成了家庭用户的“三件套信仰”。2020年，轩逸全年卖出54万辆，登顶中国乘用车销量冠军。东风日产更是连续八年销量破百万。
可时代变了。
2023年，中国自主品牌市占率首次过半。比亚迪、吉利冲进全球销量前十，而日产却跌出榜单。 上半年，日产中国销量27.96万辆，同比下滑17.6%。今年前五个月，有五个月销量同比下滑超三成。
不是中国人不爱车了，而是我们不再迷信“日系三宝”——省油、耐用、保值。
新能源车来了，理想、问界的冰箱彩电大沙发成了标配，“移动行宫”的定义权，早就易主了。
二、试驾N7：日产终于“醒”了一点？
今年4月，东风日产N7上市。这是日产在中国市场真正意义上的首款“中国主导”新能源车。过去30年，产品定义权在外方手里，这次，东风日产终于拿回了方向盘。
我开了一圈N7，有几个细节让我觉得：日产，终于开始懂中国了。
第一，静谧性。
老款轩逸跑高速，风噪胎噪像在耳边开拖拉机。而N7用了双层夹胶玻璃、主动降噪，车内安静得能听见空调出风声。这不是堆料，是态度转变——以前日产觉得“省油就行”，现在知道“安静也是刚需”。
第二，底盘调校。
N7用的是前麦弗逊后五连杆，参数不惊艳，但调得舒服。过减速带时，车身起伏小，不像某些电车“一颠三晃”。日产把“贴地感”保留了下来，这是30年家轿经验的沉淀。
第三，空间利用率。
我身高1米78，坐在后排，膝盖离前座还有两拳。这车轴距2米88，后排地板纯平，中间乘客终于不用“劈叉”了。 对比某些“油改电”后排凸起的车型，N7这点很实在。
但问题也明显。
动力响应偏保守。 踩电门，前半段温柔得像在哄孩子，后半段才有点冲劲。这不是技术不行，是日产骨子里的“稳重”基因还在作祟。 可现在的消费者，要的是“一脚电门，推背感拉满”。
智能化中规中矩。 车机反应速度还行，语音识别能听懂“打开空调调到24度”，但偶尔会卡顿。L2级辅助驾驶有，但跟比亚迪、小鹏比，功能少了一圈，变道辅助、自动泊车都得选装。
三、为什么ARIYA失败了？N7能翻身吗？
2022年，日产首款纯电SUV ARIYA艾睿雅上市。结果呢？月销长期徘徊在百辆左右，一年后降价6万也没救回来。
为什么？
我试驾过ARIYA，一句话总结：像一辆“披着电车外壳的油车”。
外观设计保守，内饰塑料感强，车机卡顿，续航虚标严重。最致命的是，它没有“电车味”——没有大屏、没有智能座舱、没有OTA升级。
消费者花20万买电车，买的不只是代步工具，更是一种“未来感”。ARIYA给不了。
而N7不同。
它是东风日产主导的，意味着更懂中国用户。
比如，N7全系标配热泵空调、座椅加热/通风，这在同价位电车里不多见。续航实测WLTP工况打八折，冬天开空调也能跑300公里以上，这对北方用户太重要了。
第三方数据显示，N7在6月和7月销量连续突破6000辆。对东风日产来说，这是场“小胜”。
但别忘了，比亚迪海豹单月卖两万，特斯拉Model 3卖一万五。6000辆，在新能源市场连前十都进不去。
四、横向对比：N7 vs 海豹 vs 深蓝SL03
我们拿三款20万级纯电轿车对比：
项目 东风日产N7 比亚迪海豹 深蓝SL03
售价（万元） 18.98-22.98 18.98-28.98 16.99-23.99
续航（CLTC） 550-610km 550-700km 515-700km
零百加速 6.9秒 3.8秒（性能版） 5.9秒
智能驾驶 L2级 L2+（部分车型） L2级
后排空间 优 中 中
N7的优势是舒适性和品牌口碑，劣势是智能化和性能。
海豹赢在刀片电池和三电技术，深蓝SL03胜在性价比和设计感。
一位N7车主告诉我：“我选它，是因为老婆坐后排不晕车，充电一次能撑一周。”
这很真实——很多家庭用户不在乎零百加速，他们要的是“稳、省、舒服”。
但问题是，当海豹和深蓝也能做到“稳省舒服”，N7的独特性在哪？
五、日产的“止血药”够猛吗？
今年5月，日产发布“Re:Nissan”复兴计划：全球裁员2万人，关闭7家工厂，目标三年内削减5000亿日元成本。
听起来狠，但够吗？
北美市场，27.5%的关税压得日产喘不过气。
中国市场的销量下滑，又让其失去最大增长极。内外夹击，光靠“节流”治不了本。
开源才是关键。
而开源的核心，是拿出真正贴合中国需求的新能源产品。
N7是个好开端，但一款车救不了一个品牌。日产需要更多像N7这样“中国主导”的车型，需要更快的OTA迭代，需要更激进的智能化布局。
六、未来会怎样？我有三个判断
日产不会倒，但会“瘦身”。
雷诺-日产-三菱联盟还在，资源可以共享。但日产必须接受“从巨头变中坚”的现实。
合资品牌的时代真的过去了。
以前是“外方定义产品，中方负责卖”，现在反过来了。谁不把主导权交给本地团队，谁就会被淘汰。
电动车的竞争，本质是生态竞争。
不只是车，还有充电网络、智能座舱、自动驾驶。日产在这块，落后太多了。
写在最后
我试驾N7那天，路过一家东风日产4S店。门口停着几辆老款轩逸，车身上贴着“置换补贴最高6万”的广告。
一代神车，如今靠补贴续命。
日产的故事，像一面镜子，照见了整个合资品牌的困境：当“工匠精神”遇上“智能浪潮”，光靠“耐用”已经不够了。
N7卖得不错，但够吗？
6000辆是起点，不是终点。
日产需要的，不是一款爆款，而是一场彻底的觉醒。
各位车友，你们觉得：
如果N7价格再降2万，你会考虑吗？
合资电车，还有翻盘的机会吗？
评论区聊聊。
我是车评人老张，下次试驾见。
（数据来源：凤凰网财经《公司研究院》、东风日产官网、第三方销量统计平台）
全部评论 （0）