这次中国车企在欧洲参展，说实话，真的让我感觉特别有意思，也挺让我感慨的。
以往我们提到中国汽车，大多数人的印象还停留在“便宜”“低端”，甚至很多人觉得中国车能不能走出去都是问题。
可现在呢，最近几年中国车企不仅在国内搞得风生水起，新能源车和智能化领域都做得很不错，这回还能带着自己的新技术、最新款车型直接去比利时布鲁塞尔参加世界级客车博览会，真的是让人眼前一亮。
这其中最重要的事情是什么？
就是我们的车企能这么顺利地把展品拉到欧洲去，能这么快地办下所有手续，还能在当地两小时搞定入关，这背后的ATA单证册作用真是太大了。
说实话，过去咱们要是出国参展，车企要搞一大堆手续，找各个部门盖章，还要等好几天甚至好几周，真是挺麻烦的。
咱中国车企业想要第一时间在国际舞台亮相自己的最新产品，有时候都被通关流程拖后腿。
以前大家都说，欧洲市场人家自己的本土品牌先发优势太大，我们中国车想要赶上根本很难。
但现在情况已经变了，咱们中国车企进步真不是吹的。
像比亚迪这次，全球首发三款新车，带着自己的刀片电池技术和一体化底盘技术，直接在展会上露面。
按照以前的流程，根本不可能这几天就把车运到欧洲，还能跟欧洲本地企业同步首发。
现在有了ATA单证册，直接一站式通关，六天时间就搞定，从申请到卸车一点都不拖沓，这不光是展会的速度，实际上也是咱们车企对全球市场节奏的适应能力。
这种通关效率的提升，其实本质上就是中国车企在“时间”这个维度上的竞争力越来越强了。
过去别人一提国际展会，大家都觉得这事很奢侈，谁能去参展、谁能把车运到展会现场，那都是大公司的事，普通企业很难负担。
可现在，咱们通过用好ATA单证册，不仅能省时间，还能省钱，甚至连高额押金都能通过信用评估减免。
像威驰腾公司这次就通过信用评估，直接免了高额押金，流动资金一下子腾出来了，省下的钱还能投入到后续合作，这完全是把“参展”变成“常规操作”，甚至可以说是“快消品”一样，谁有新品谁都能说走就走。
我觉得这个事其实特别能说明中国车企的变化。
现在咱们不仅产品技术进步了，连业务流程、参展节奏都能和欧洲本地车企对标，甚至有时候还比他们快。
这不光是面子上的事，更重要的是中国企业的整体实力带动了相关配套服务，比如这个ATA单证册，让咱们企业能在复杂的国际贸易环境下少走很多弯路。
你想啊，一个车企要是真得花十几天、几十万押金去参展，谁还敢频繁搞国际化？
但现在押金可以免，通关时间可以缩短80%，这些都是硬实力的体现。
还有一点特别值得说的，就是中国车企这次展出的产品也很有看头。
比亚迪那几款纯电动大巴，续航650公里，用的还是自家独创的技术，别人根本学不来。
宇通、金龙这些企业也带了氢燃料车、智能驾驶和全铝车身技术，这些都是国际前沿水平。
咱们中国车企过去大多靠价格，现在已经开始靠“技术力”和“创新力”在国际市场竞争了。
你想想，欧洲是全球汽车技术的大本营，中国车企能在那儿拿出顶级产品，还能最快时间参与展会的核心环节，这些技术、这些车型能及时亮相，后续签意向订单根本不用等，现场搞定。
这说明中国车企已经不再是国际市场的追随者，而是越来越像技术引领者了。
更重要的是，这次很多企业在展会现场就和外国公司签约合作，像威驰腾直接在展会上和德国、马来西亚的企业搞合资、搞战略合作，这说明中国车已经不只是去“露脸”了，而是实实在在地开始“扎根”欧洲和全球市场。
这些年中国车企一直在讲“走出去”，其实真正的难点不是去一次展会，而是能不能把产品、技术和品牌真正落地到国际主流市场。
现在通过这种高效通关、资金压力减轻、信用评估等手段，企业在海外参展变得越来越普遍，和国外企业的业务合作也越来越深入。
以后中国车企的国际化肯定会更快，更深入。
再说说ATA单证册这个东西，其实很多人不太了解。
简单说，它就是一个国际通用的临时进出口通关证件，有了这个证件，企业不用像一般贸易那样一项项报关，也不用提前交一大笔押金，手续特别简化。
尤其是像汽车展品这种高价值、体积大、品类多的产品，如果还按老办法搞，光是各种文件和押金就能把企业拖死。
现在有了ATA单证册，展品从国内几个主要口岸，比如上海、厦门、天津，一站式就能出境，然后到欧洲口岸两小时就能入境。
这个速度对企业来说太关键了，尤其是新品同步首发、现场营销、意向订单都是争分夺秒，谁快谁有优势。
实际情况就是，中国车企用这个证件，通关时间比以往缩短80%以上，展品到展会现场的时间也比过去快了一周，企业准备参展的节奏可以和欧洲本地车企一样，甚至更快。
说到这里其实大家应该能看出来，这背后是中国整个贸易环境、政府服务能力的提升。
像这次中国贸促会专门带头搞ATA单证册服务提升行动，覆盖了新能源汽车、医疗装备等重点行业，专门为企业做信用评估，动态跟踪，全流程保障。
这个事不是说企业自己去办就能搞定的，背后需要政府、贸促机构、海关多方联动，才能让企业真正享受到便利。
你看，今年中国相关机构已经为车企办理了1892份ATA单证册，总货值超过9亿元，为企业减免押金超过5200万元，这些都是实打实的数据。
咱们中国车企过去想走出去很难，现在不仅能走出去，还能扎进去，靠的就是政策和服务的不断升级。
其实这个事情放在更大的背景下看，就是中国制造业、尤其是创新型产业的国际化能力越来越强了。
咱们中国新能源车已经在全球很多地方卖得不错，欧洲市场是最难啃的骨头，现在咱们能跟欧洲本地车企一起参加全球最大客车展览，还能拿出最新产品、最新技术，展示咱们自己的研发实力，这完全不是以前的“跟跑者”角色了。
你要知道，欧洲人看重的是技术和品质，咱们中国车企能在最严格的市场快速通关、快速亮相，这本身就是实力的象征。
以后中国车企在全球市场的存在感肯定会越来越高，甚至有可能成为全球新能源、智能车领域的领头羊。
当然了，咱们也不能说现在中国车企完全没有挑战。
欧洲市场有很多技术标准、政策壁垒，还有市场认知问题，中国车企要想真正扎根、变成主流品牌，还需要持续努力。
不过这次通过ATA单证册这种便利化通关，确实是为企业打开国际化大门提供了重要的通路。
这不光是车企的事，也是中国制造业整体升级的缩影。
从“制造”到“智造”，从跟着别人跑到自己创新、自己引领，就看咱们能不能持续提升产品竞争力和服务能力。
其实，中国车企这几年能有这么大的进步，和国内市场的充分竞争、政策支持、技术投入都有关系。
现在国家各种支持新能源汽车、智能制造的政策越来越多，企业研发的积极性也越来越高。
像这次比亚迪的刀片电池技术、智能底盘一体化，宇通、金龙的氢燃料和智能驾驶，这些都不是几年前能看到的东西。
技术升级带来的不只是产品力，还有品牌力和全球化能力。
现在中国车企去欧洲参展，已经不再只是“展示”，而是“实战”，现场签约、现场合作，真正把“走出去”和“走进去”做到了。
最后我觉得，ATA单证册这种便利化措施，实际上是为中国企业国际化打造了一个“绿色通道”，让咱们的车企能更快更好地去全球市场展示自我，和国外企业公平竞争。
以后随着中国车企在全球越来越多地亮相，咱们的技术、产品、品牌影响力都会不断提升。
中国车企出海，以前是小打小闹，现在已经是正规军了。
只要咱们能够持续创新，能够把政策服务用好，能够把产品质量和技术做到最好，将来中国车企肯定能在全球市场占据更大份额，甚至可能主导全球新能源和智能车行业。
这次欧洲客车展只是一个开始，未来的路还很长，但中国车企已经迈出了最关键的一步，而且这一步走得很稳很实在。
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