新款宝马5系长轴距与i5上市，配置小幅调整价格未变
上周末刚好路过4S店，看到门口那一排新车闪着光。销售小李说，这不，新款宝马5系长轴距版和i5纯电都到店了，说是“焕新上市”，其实就是做了点小动作——外观配色、配置选项这块有些变化，但整体没大动。
价格还是那个区间，43.99万起步，一直拉到53.99万封顶。燃油的530Li和纯电的i5各自分成几档，选起来还挺绕。听说原来砂金石红那种骚气颜色直接砍掉了，现在全系多了个宝石青。我看实车照片还没出来，小李拍视频给我看了一眼，说是现场大家伙儿都在问磨砂灰是不是标配。他笑着摆手：“530Li尊贵型还有i5 xDrive50L现在磨砂灰不用加钱啦，以前8000块钱选装，现在直接送。”
曜夜套装也升格成标配——黑色高光饰条、运动包围啥的，全都有。有个冷知识：群里老王吐槽，他去年买的时候锻纹铝制外装组件还得加钱，今年免费随便挑。“早知道再等等！”他边喝茶边念叨。
内饰其实变化不大。一体式悬浮曲面屏，两块大屏连一起，看着挺唬人。但空调物理按键越来越少，全靠触控操作，有点抓瞎。我试过朋友的上一代车型，每次找座椅加热都要低头戳半天，还真怀念老款旋钮。方向盘平底造型，不像以前那么圆润，看着倒是运动感足一点。这代全景天幕也是全系标配，我邻居张叔说夏天暴晒后进车跟蒸笼似的，还得贴膜降温。
音响系统这回也有讲究。Bowers&Wilkins（宝华韦健）彻底下线不能选，只剩Harman/Kardon（哈曼卡顿）能单独花6000元整上去。我群里一个烧友嫌弃：“听感一般，不如自己改。”但普通家用，其实够用了。无钥匙进入带数字钥匙Plus变成基础配置，也算省心省事。不过AR实景导航被砍掉，有点遗憾，我觉得开高速偶尔用一下挺方便，但可能实际用的人太少，被优化掉了吧。
动力总归没啥惊喜——525Li还是2.0T低功率，高功率的是530Li，都带48V轻混辅助系统。“140千瓦、310牛·米”这些参数销售嘴皮子溜得很，不过我关心更多的是8速手自一体变速箱到底耐不耐糙。有一次修理厂师傅打趣，“你别猛踩就行，这玩意儿毛病少，就是油换勤快点。”四驱xDrive版本依旧只在高阶车型出现，大部分人其实不会特意追求这个功能，北京下雪才显出差别来。
至于纯电i5，那就是eDrive35L、40L和xDrive50L三种动力布局，两驱后驱主打家用通勤，双电机四驱则更适合喜欢偶尔撒野的人。据微信群讨论，同样官方宣称CLTC续航能跑六百多公里，但真实体验下来冬天缩水明显。有位东北兄弟分享：“零下十度，一脚地板油，再看表……续航直线跳水。”
竞品方面，其实奥迪A6L和奔驰E级一直杠着呢。这半年宝马卖出去五万八千多台，比对面两位略逊一筹。不过身边不少人纠结于A6L内饰偏商务，而E级又太保守，所以最终还是有人愿意为宝马的新鲜设计买单。而纯电市场嘛，那就热闹多了，各种蔚来ET7、新势力阿维塔12什么的一起挤这个细分领域，据统计近半年i5卖出去不到4000辆。在朋友圈调侃，“新能源卷疯了，你敢买吗？”有人摇头，有人咬牙尝鲜。
最后插句闲话，上个月我帮朋友查保养费用时发现，新款虽然智能化提升不少，可一些传感器坏起来真不是闹着玩的，小毛病维修成本比老款略高一点。而且据技师私聊透露，这批最新出厂的软件升级频繁，要不是4S定期提醒，很容易错过重要补丁。所以想入手的话，多留心售后服务通知比较靠谱。
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