你说现在的威马，到底还有多少人是真的在乎它能不能翻身？
我看了那条“好事将近”的微博，第一反应不是复活预告，而是“这是在给债主一个集中吐槽的场地吧”。
你说一个车企，官微底下不是车主秀新车，也不是粉丝打call，全是员工追着要欠薪、车主哭着喊修电池、供应商翻旧账、社保断缴的控诉，这场面你让我怎么信它真的有起死回生的可能？
先说说这个讨债评论区，你见过这种官宣吗？
本来想营造点“王者归来”的气氛，结果一开口，全网都在追债。
这些声音，有的在问“啥时候还钱”，有的在问“车还能不能修”，还有的干脆直接把自家欠的钱和人都点出来，仿佛微博成了债务公告栏。
你说，有哪个企业能在这样的口碑里重塑信任？
本来嘛，企业想复活不是不行，但你连最基本的债务问题都没处理，还谈什么未来愿景？
这就像是一个拖欠工资的老板在朋友圈发自己“人生新规划”，谁信啊？
再看威马当年的风光，2015年成立的时候，多少人觉得它能成下一个造车新势力的标杆。
你想想，背后有百度、腾讯、红杉资本这些大佬撑腰，温州自己建厂，说建就建，2018到2020年销量和“蔚小理”能掰手腕，谁没曾经看好过这匹黑马？
但现实是，三次IPO全失败，账面亏空越来越大。
2019到2021年亏损174亿，2023年负债203亿，还说总债务可能450亿，你说这坑怎么填？
这不是用水杯往火山里倒水嘛。
现在又来了个深圳翔飞接盘，说一口气投10亿元重启，还规划了2030年百万年销、千亿营收的宏伟蓝图。
听着是挺热血，但你仔细算算，10亿填203亿的坑，还要复产、售后、研发、市场营销，你这是在给大家画饼充饥啊。
哪怕后面还有追加投资，市面上能相信你能把这么大个窟窿填平的，又有几个？
这钱下去都不够把员工的欠薪、社保、车主的售后问题解决掉，更别提重塑品牌了。
员工这边已经集体喊话了：“2023年欠薪啥时候发？248人被欠1339万，拖到现在都超4000万了。”这还只是一个群体的数据，实际有多少人被欠钱，社保断缴的有多少，谁知道呢？
你要知道，企业最底层的信任是啥？
不是logo，也不是广告，是员工工资发得准时、社保缴得齐全。
你连这个都做不到，还谈什么“团队信任”。
公司没钱可以理解，但你欠的钱不还，就是在消费别人的信任。
员工都不信你能活过来，还指望他们拼命？
别逗了。
再说车主，这才是真的惨。
买了你的车，结果电池坏了没人修，车机瘫了没法用，官方APP都挂了，剩下没几家售后网点，第三方也找不到原厂配件。
你说承诺的“终身质保”，现在变成了“终身自保”，真是讽刺。
还有车主说，电池漏液半年了，连个能修的地方都没有，二手车商看了都皱眉。
这新势力造车的光环，到了这种地步，谁还敢买你的车？
售后网点都快没了，车都快成孤儿了，还谈什么“复活”？
你要真有诚意，先把这些人的问题解决了吧。
再看看行业现状，新能源市场早不是当年的蓝海了，“蔚小理”已经站稳脚跟，“问界”“极氪”这些新贵也来搅局。
你威马要复产的还是EX5、E5这些老车型，走的增程路线和高阶辅助驾驶，现在二线品牌都能玩得转了，你还拿什么和人家竞争？
你的产品力没优势，品牌口碑还在谷底，售后网点又萎缩，市场早就卷成一锅粥了，复活谈何容易？
有人说海外布局是机会，威马去泰国搞KD工厂，意思是本土市场不行就去东南亚开辟新天地。
但你知道吗，东南亚市场不是你想象的那么好啃，政策、消费习惯、竞争对手一大堆，你连国内的债务窟窿都没填平，把“复活希望”寄托在海外，多少有点“病急乱投医”的意思。
你要是连国内基本盘都守不住，海外市场又能给你带来多少转机？
回头问问，威马到底还值不值得大家期待？
你说一个企业，背着几百亿的债务，员工欠薪不发，车主维权无门，供应商怕再被拖欠，社保断了没人管，这样的车企还敢喊什么“好事将近”？
好事在哪？
是又有新故事可以讲了，还是又有人准备接盘了？
其实大家都明白，企业光靠讲故事，光靠喊口号是没用的，尤其是在造车这个行业，现金流、品控、售后才是王道。
你连自己的员工、车主这些“自己人”的诉求都解决不了，还怎么让市场和投资人相信你能重塑未来？
你说威马这场“复活剧”有什么意义？
我觉得有——给所有造车新势力提了个醒：造车不是靠资本讲故事，更不是靠激进目标画大饼，踏踏实实把产品做好、钱管住、售后跟得上才是正路。
你看现在，很多新势力还在烧钱、讲故事、拼命扩张，“野蛮生长”的时代早就过去了，谁还信你一个新品牌能靠喊口号做大？
市场已经变得现实，消费者也越来越理性，谁家的售后有保障、谁家的产品不出问题，才会有人出钱买单。
当然也有人说，企业困难总有办法解决，债务重组、资本输血、业务调整，谁知道呢？
但问题是，信任是个慢慢积攒的东西，失了很难再拿回来。
你拖欠的债务一天不还，就是一天在透支大家的耐心。
你要是真想复活，第一步不是喊口号，不是规划蓝图，而是把欠员工的薪资和社保补上，把车主的售后问题解决掉，让大家看到你的诚意和行动，而不是一堆PPT和旗舰愿景。
什么是企业最宝贵的资产？
不是厂房，不是设备，不是融资能力，而是信任。
你让员工信你是个靠谱的企业，愿意为你卖力；你让车主信你买了你的车能用得住，遇到问题有人管；你让供应商信你不会拖账，合作能稳定。
威马现在丢掉的，就是这种最基础的信任。
你说复活要靠什么？
不就是靠把这些一件一件补起来嘛。
你把账还了，把售后修好了，把团队带起来了，自然有人愿意再给你机会；否则你喊破嗓子，也没人理你。
退一万步说，就算威马真有奇迹，能理清债务、恢复生产，市场会不会再给机会？
我觉得也难说。
现在市场竞争太激烈了，没有产品创新、没有服务保障，谁愿意为你的复活买单？
你想靠情怀复活，没有用，车主要的是安全、售后、保值率，员工要的是工资和社保，供应商要的是稳定合作。
这些你都满足不了，凭什么让大家相信你能再来一次？
念念不忘，必有回响，这话我信，但前提是你真的把旧账清了，把“回响”变成解决问题的行动。
现在评论区里的“债主”才是你最大的障碍，也是你能否复活的风向标。
连旧账都不清的企业，没人会信你能讲出新故事。
你想真心复活，就得脚踏实地把每一条债务、每一个车主、每一位员工的问题一件一件解决好。
否则，你的每一次官宣，都只是在提醒大家你还有多少问题没解决。
说到底，车企的“复活赛”，不是靠资本和故事打出来的，是靠恢复信任、解决问题一步一步拼出来的。
希望威马能明白这个道理，不要再把舆论当作营销，而是当作自省的镜子。
等你真的让评论区的“债主”安静下来，大家才可能重新相信你。
否则，所有的口号和愿景，都是白搭。
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