2026年，当你在德国慕尼黑街头看到一辆崭新的宝马i3时，它有很大概率来自中国沈阳的里达工厂。宝马宣布，新世代3系燃油版2026年11月在德国丁格芬投产，而纯电i3将在德国、中国、墨西哥同步生产。这意味着，沈阳工厂生产的i3，将供应全球市场。
这背后是宝马全球生产网络的重大调整。德国丁格芬工厂负责生产新世代3系燃油版及高端车型，延续其精密制造的传统。而纯电i3则被放在了“三地生产”的框架内，其中中国基地的角色尤为关键。
沈阳的里达工厂是宝马集团全球最大生产基地，总投资150亿元人民币，年产能高达83万辆。这座工厂采用宝马最新的iFACTORY战略，能够实现燃油车与纯电车在同一条生产线上的共线柔性生产。这种灵活性，是宝马应对市场波动的底气。
墨西哥工厂则主要面向北美市场，利用《美墨加协定》的关税优势。慕尼黑工厂作为“精神故乡”，承担了部分产能与技术示范作用。三地协同，确保了i3在全球主要市场的快速交付与成本优化。
续航超900公里，电车焦虑被宝马“物理消灭”？
技术层面，新世代i3将彻底告别“油改电”。它基于全新的Neue Klasse纯电平台打造，这个平台专为电动车设计，能最大化车内空间和电池布局。最引人注目的是其第六代eDrive电驱系统和新型圆柱电池。
宝马宣称，新电池在CLTC工况下续航里程将超过900公里。这个数字直接瞄准了当前纯电车的续航痛点。 其充电10分钟可补充400公里续航，能量密度比现有产品提升超20%。
这些性能提升，源于宝马与宁德时代、亿纬锂能等中国电池巨头的深度合作。第六代圆柱电芯的成本，据称比第五代方形电池包降低50%。成本下降，直接影响了未来车辆的定价竞争力。
一块“隐形”的40寸大屏，重新定义驾驶舱
坐进车内，传统的仪表盘可能消失了。宝马将搭载名为“全景视界”的抬头显示系统。它通过超近距投影技术，在挡风玻璃上投射出相当于40英寸、4K分辨率的AR界面。
导航箭头会被直接“贴”在真实的车道上，车速、辅助驾驶信息则悬浮在看似远处的位置。这套系统旨在让驾驶者视线始终聚焦道路，减少分神。这代表了宝马对智能座舱的另一种理解：不盲目追求屏幕数量与尺寸。
内饰材料也将大量采用植物基与可回收材料，例如中控台饰板可能由海洋回收塑料制成。新车的电子电气架构全面简化，线束减少，软件支持全生命周期远程升级。
当M Performance也电动化，性能粉买账吗？
产品阵容上，宝马采取了全覆盖策略。新世代3系（代号G50）将继续提供搭载直列六缸发动机的燃油版，并推出M Performance与正统M3高性能版本，满足传统性能车爱好者。
同步推出的纯电i3（代号NA0）也不例外。它也将衍生出M Performance版本，甚至可能推出纯电M3。首批推出的i3 50 xDrive版本，双电机可输出463马力，百公里加速约4.7秒，性能直接对标高性能燃油车。
2027年，宝马还将追加推出i3旅行版（代号NA1），拓展高端纯电旅行车这个细分市场。从轿车到旅行车，从后驱到四驱，从普通版到高性能版，宝马试图在电动时代复制燃油时代的成功产品矩阵。
目标，2025年底累计200万辆电车，中国是关键
宝马集团为这一轮产品攻势设定了明确的量化目标：到2025年底，实现全球累计交付200万辆纯电动车。2026年的新3系与i3，是冲击这一目标的核心车型。
在中国市场，宝马的目标是纯电动车销量占到总销量的25%。2023年，宝马在华纯电车型销量约为10万辆。要实现25%的占比，意味着在总销量稳定的前提下，其纯电销量需要在未来几年内实现数倍增长。
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