免购置税新规出来了，插混的纯电续航得破100公里。别觉得这条新规离你远，我刚跟一汽的老销售谈过，他说年底前那些短续航的插混车型估计要大甩卖了，毕竟免税资格拿不下，库存压力可大了。
说白了，以前插混车的优惠挺多，纯电续航哪怕三十几公里就能免购置税，买的人还不少。现在门槛提高了，纯电纯续航得按WLTC工况至少100公里。这算是给插混立了个挺难的门槛。我知道有朋友会问，WLTC工况到底和别人说的续航差多远？我搜了下，WLTC更贴近实际开车情况，路况复杂，速度波动也多，实测数比NEDC（以前那个老标准）平均要低20%-30%左右。有几款号称60公里纯电的短续航车，WLTC实际可能就35公里，然后被新规一刀切掉了。
比如大众途观L插混，标的是50公里电续航，实测WLTC可能35公里。就这样，年底以后想继续享受免税它得换代或者升级电池。厂家肯定急了，肯定得降价清库存。说真的，我最近在4S店里转了一圈，短续航版的优惠已经开始放大了，最低有3万块的降价优惠。卖车的销售跟我吐槽说：师傅，这车库存块满了哈，今年年底肯定得‘抄底’。
我自己也不禁琢磨，这次新规会让插混市场走向何方？真的会让插混走向回炉增程升级纯电里程吗？评估下来，这不仅仅是技术升级的事，更是供应链大洗牌。您知道吧，电芯、BMS控制器这些核心部件，升级的难度的大，电池能量密度提升有限，成本也不低。像去年底我见过宁德时代的工程师，跟我讲电池成本降幅有限，纯电里程翻倍难得很。
换个角度来说，对于车企，电池升级就像给手机装了更大容量的电池，得换设计，有的还得变车身结构，这对研发流程和供应链影响挺大，不是一两个月能搞定的。供应链上世代转换期间，整车厂往往拿不到完全成熟的产品，风险大到让人头疼。再加上，最近全球芯片依然紧缺，某些关键零部件涨价没结束，导致整车成本不下降反上涨，这反差有点意思。
我对比了一下宝马3系、凯美瑞和广汽传祺几个同期推出的插混版本，他们标称续航情况差不多，都集中在70到80公里电续航，都是WLTC工况数据。但是，宝马和丰田的技术积累更丰富，电池热管理、BMS调校更好，实际体验中能跑到标称的90%甚至更高；广汽传祺则稍逊一筹，体感续航略低，信用度也差点意思。这个细节很重要，别单看厂商给的表，亲自试驾感受才真实。
有趣的是，前几天我老朋友安迪（他做过新能源售后）跟我说：短续航插混不光是续航短，维修费也蹭蹭上涨啊，尤其电池性能跟不上，换电芯成本惨不忍睹。这让我想起去年他家那台某品牌短续航插混车换电池，报价直接飙到3万以上。这样一算，这个保养成本可不低。
还记得上个月我刚给网友解答时候说短续航插混还能凑合用，但现在看，没那说法了——新规颁布后，长续航门槛硬上去了，退款保养坑也没变，存量市场都得重新洗牌——这边有点说重点说大的意思了。
说到选车，我劝一句，别一味信标称续航，不同标准的数字差你不知道多大。买插混，认准WLTC工况续航标准，特别是请求4S店给你看实测数据。别被低配车型的低价诱惑，年底那些低续航的车型赶紧降价出清，半价买下来也未必划算。二手车贬值得快得多，甚至连保障都打折。
我刚才翻了下笔记，发现国内某品牌有款去年年底上市的短续航插混，标称50公里NEDC，WLTC被测过只有28公里左右，结果现在这车二手价已经腰斩，哎，真是割韭菜的节奏。
知道有些朋友会说：那插混够用吗？到底值不值？这个问题还蛮复杂，也得看你怎么用车。比如城里短途代步插混还行，纯电续航不用100公里也能满足。政策一收紧，长期来看，插混很可能被边缘化。特别是电池升级成本和技术难题都摆在这。谁愿意掏冤枉钱维修或者换电池呢？
（这段先按下不表）
还有个小细节，4S店的销售给我透露，他们接到厂家传话，下半年起新车纯电续航数据必须公开真实工况数据，不能用NEDC或CLTC那种美化续航。听上去，有点像碾压以往的虚标续航行为。销售苦笑说：咱们也累，这玩意上头说话多，咱就按规矩来吧。买车的朋友能多点底气。
不少厂家其实还没完全准备好升级配置。工艺改进那是大工程，很多品牌电池温控系统都得做大幅调整。就拿BMS升级来说，整车厂得花几百个小时做仿真测试，零部件供应周期也至少5个月起步。这些现实限制了插混进化的速度，不是说改电池容量那么简单。
说着说着，我突然想到，有些厂家也许会尝试软升级，用软件算法做功夫，释放更多电量，但能不能达到百公里续航？我没细想过，估计不容易。纯电续航幅度上去了，车辆重量和能耗也会相应提升，续航和成本的天平始终不好平衡。
算一下，这次政策一出来，短续航插混年底前大降价，二手车再跌30%-40%是常态，我粗算了一下，某款售价20万的插混车，年底可能跌到13万附近。买插混的朋友，未来想卖车一定得考虑这个因素。
这个消息对供需双方来说都挺硬核。对于终端消费者，是机会还是坑？真实续航毕竟决定用车感受，对吧？但你有没有想过，未来插混市场的格局可能会不会彻底变天？新能源车真的会走到纯电和氢燃料电池两条路上，插混仅仅是个过渡品。
你怎么看？你会因为这个续航门槛，干脆放弃买插混，直接上纯电吗？还是觉得插混反正买来城市代步，续航100公里不一定是硬需求？
放个小细节，我这几天陪同一个买家实地体验插混车，那个买家特别纠结，问我为啥同价插混跟纯电差距这么大，是不是品牌溢价还是技术不同？我很实话回答，有一半是溢价，有一半是研发投入和成本差异。插混在供应链和技术开发上的痛点，外人看不到罢了。
你对这事怎么看？插混会不会被政策和技术双重挤压，成为明天历史车那一类？我倒是觉得，这个转型路口非常值得关注。
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