最近的汽车市场，相信大家都有感觉，那叫一个热闹，或者说，那叫一个“卷”。
各种新车发布会一个接一个，价格战的消息也是满天飞，好像每家车企都在拼尽全力，生怕一不小心就被甩在了后面。
在这样的大环境里，消费者看得眼花缭乱，车企们却是压力山大。
可就在国庆假期，一汽集团公布了他们9月份的销售成绩，一下子就吸引了很多人的目光。
数据显示，一汽集团在9月份总共卖出了30.2万辆车，比去年同期增长了6.3%，而今年一到九月份加起来，总销量更是达到了238.3万辆，同比增长5.6%。
这个数字在今天这个市场环境下，确实算得上是一份相当不错的答卷了。
很多人就会好奇，在大家普遍觉得生意难做的时候，一汽是怎么做到不但稳住了阵脚，还实现了自主品牌和合资品牌两条战线都向上走的呢？
这里面确实有不少值得说道的地方。
我们先来看看一汽自己的亲儿子，也就是自主品牌这块。
这部分可以说是整个成绩单里最提气、最让人眼前一亮的地方。
红旗和奔腾这两个品牌，一个走高端路线，一个走亲民路线，都交出了让人惊喜的成绩。
先说红旗，作为我们国家汽车工业的代表，红旗品牌在大家心里的分量一直很重。
它天生就带有一种豪华和庄重的气质。
不过，在今年上半年，红旗似乎遇到了一些瓶颈，前进的脚步有些放缓。
但是到了9月份，它一下子就卖出了4.45万辆，同比增长了5.3%，今年前九个月累计销量更是达到了34万辆，增长了8.8%。
可以说，红旗一扫之前的阴霾，重新找回了高速增长的节奏。
那么，红旗是靠什么实现反弹的呢？
关键就在于新能源汽车。
过去，很多人觉得红旗在电动车这方面动作有点慢，但现在，新能源已经成了它增长的最主要动力。
数据显示，今年前九个月，红旗新能源产品的销量同比增长了15.4%。
这背后是实打实的技术投入，比如他们全新研发的“天工”纯电动平台，这说明红旗不是简单地把燃油车改成电动车，而是在从根子上打造真正有竞争力的新能源产品。
更厉害的是，红旗旗下的超豪华系列，也就是“金葵花”系列，销量增幅竟然高达28.3%，这表明红旗不仅能卖走量的车，在几十万甚至上百万的顶级市场里，也站稳了脚跟。
当然，红旗的品牌形象也是它的一大优势。
在各种重要的国家活动中，我们总能看到红旗车的身影，比如在纪念抗日战争胜利80周年的阅兵式上，红旗检阅车威武的样子，不仅展示了我们国家汽车工业的实力，也大大增强了国民的自豪感和对这个品牌的信任感。
这种“国车”形象，是花多少钱做广告都换不来的。
说完了高大上的红旗，我们再来看看更接地气的奔腾。
奔腾这个品牌虽然规模比红旗小，但它今年的表现堪称惊艳。
9月份，奔腾单月卖了18880辆，这个数字是它最近十年里最高的单月销量。
更让人吃惊的是，在这近1.9万辆车里，有1.6万多辆都是新能源车，占比接近86%。
今年前九个月，奔腾的累计销量也超过了13.7万辆，同比大幅增长了39.3%，其中新能源车型的同比增长率更是达到了惊人的164.5%。
奔腾的成功秘诀在于找准了自己的定位。
它没有去和别人硬碰硬地竞争，而是推出像奔腾小马这样小巧可爱、价格亲民的电动车，精准地抓住了年轻人的市场。
对于很多刚工作的年轻人来说，买一辆这样的小车用来上下班代步，既经济又时尚。
奔腾用这种灵活、聪明的打法，在竞争激烈的新能源市场里，硬是闯出了一片天。
看完了表现出色的自主品牌，我们再把目光转向一汽集团的另外半壁江山——合资品牌。
虽然自主品牌增长很快，但从销量上看，一汽-大众和一汽丰田这两家合资企业，仍然是支撑起整个集团销量的顶梁柱。
9月份，合资板块总共贡献了21.39万辆的销量，占到集团总销量的七成以上。
不过，和自主品牌的积极进攻不同，合资品牌目前的策略更像是在“打防守反击”，核心就是一个“稳”字。
先说一汽-大众，9月份连同进口车在内，总共卖了14万多辆，体量依然巨大。
在当前的市场环境下，传统燃油车面临的压力非常大，一汽-大众的主要任务就是稳住现有的市场份额。
别小看这个“稳”，在很多合资品牌销量下滑的时候，一汽-大众的燃油车市场份额，居然还实现了0.3%的逆势微增，像迈腾这样的B级轿车，依然是市场上的标杆。
这说明它的产品力和品牌号召力依然非常强。
当然，一汽-大众也不是只守不攻。
它现在的“稳”，其实是在为明年的大反攻积蓄力量。
根据计划，从明年上半年开始，一汽-大众全新设计的新能源车型将会陆续上市，到那个时候，它在电动车市场的竞争力将会大大增强。
相比之下，一汽丰田的表现就更加抢眼一些。
9月份，一汽丰田卖出了7.1万辆，而今年前九个月的累计销量超过了58.7万辆，同比逆势增长了9.3%。
要知道，今年以来，整个日系车阵营都面临着不小的挑战，一汽丰田能取得这样的成绩，实属不易。
像RAV4荣放这样的全球车型，在国内依然有着极高的市场接受度。
但一汽丰田并没有躺在功劳簿上睡大觉，它也在积极地求变。
今年年初，一汽丰田启动了一项名为“中国首席工程师”的制度，简单来说，就是把产品研发的权力更多地交到中国本土团队手中，让他们来开发、设计更符合中国消费者习惯和喜好的汽车。
上半年推出的bZ5电动车只是一个开始，未来会有更多由中国团队主导的、更“接地气”的新产品问世。
总的来看，一汽集团这份漂亮的成绩单，背后是一套组合拳。
自主品牌这边，红旗和奔腾双双发力，一个向上突破，一个向下扎根，尤其是在新能源领域取得了重大进展。
合资品牌那边，大众和丰田则稳扎稳打，守住了基本盘，并为未来的电动化转型争取了宝贵的时间。
除了卖车，一汽还在做很多事情，比如积极拓展海外市场，红旗已经把车开到了德国车展，一汽-大众的车也开始出口到中东。
同时，企业内部也在进行数字化转型，用人工智能等新技术来提高效率。
可以说，一汽集团的增长并非偶然，而是其长期以来在技术、品牌、战略等多个层面布局的结果。
对于我们普通消费者来说，看到像一汽这样的国有车企能够不断进步，造出越来越好的车，无疑是一件值得高兴的事。
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