上半年仅售69辆，卖1辆亏27万，“车圈顶级富二代”能撑过2025吗？
家人们，咱今儿来聊聊新能源汽车界的一个“奇葩”故事。 2025年上半年，国内新能源汽车市场那可是热闹非凡啊，有的品牌单月销量轻轻松松就破10万，有些新车刚一上市，就被消费者抢订一空，那场面，就跟抢购限量版宝贝似的。 可就在这热火朝天的市场里，有一家车企却交出了一份让人惊掉下巴的成绩单——半年只卖出去69辆车。 更夸张的是，它卖一辆车竟然要亏掉27万人民币！ 这就好比你辛辛苦苦卖一件东西，不仅没赚到钱，还得倒贴一大笔，谁受得了啊！ 如今，这家车企在中国市场的业务几乎都停滞了，甚至还传出了年底要退出中国市场的消息。 这家车企就是极星。
极星啊，那可是背靠吉利和沃尔沃这两大汽车巨头，刚出道的时候，那可是被大家称作“车圈顶级富二代”。 想当年，它刚成立的时候，那可是雄心勃勃，喊着要挑战特斯拉呢，上市的时候，市值一度冲到了280亿美元，那风光劲儿，就好像未来的汽车界霸主就是它了。 可谁能想到，如今它竟然资不抵债，陷入了如此尴尬的境地。 吉利老板李书福没办法，只能自掏腰包，在2025年6月紧急注资2亿美元来给它“救火”。 但这2亿美元，真的能让极星撑过2025年吗？ 这就好比给一个病入膏肓的人打了一针强心剂，能管多久，谁也不知道。
出身顶级却高开低走
极星的起点，那可比绝大多数新能源车企都高多了。 2017年，沃尔沃想试试在新能源市场里分一杯羹，就把旗下原本做小众改装车的极星“翻新”了一下，打造成了一个全新的新能源品牌。 为了让极星有足够的底气，沃尔沃还拉上了股东吉利。 吉利负责生产和供应链，沃尔沃主导研发设计，总部还设在瑞典哥德堡。 这一上来，极星就摆出了一副“国际化车企”的架子，那感觉，就像是含着金汤匙出生的富家子弟。
那时候的极星，那可是备受期待啊。 沃尔沃一口气砸了超10亿美元搞研发，吉利还把成都、台州的工厂给它用。 市场还没怎么铺开呢，它就被贴上了“特斯拉终极挑战者”的标签。 2017年，极星推出了首款车型极星1，直接瞄准了超豪华市场。 这款混动GT轿跑，在国内卖145万，比当时特斯拉最贵的Model X还贵10万。 而且全球每年只限量500辆，玩起了“饥饿营销”。 极星的算盘打得精啊，它想用高价和稀缺性来抬高品牌调性，先站稳高端市场。 可市场根本就不买它的账，大家都觉得极星1价格虚高，而且一个新品牌，就算有沃尔沃背书，也撑不起145万的定价。 极星从没公布过极星1的具体销量，但业内都知道，那500辆的年度限额从来就没卖完过。 到2021年，极星1干脆就宣告停产了，一款车的生命周期只有4年，这简直就是“短命鬼”啊。
首款车失利后，极星想转做“走量款”。 2020年推出了极星2，定价29万到46万，直接对标特斯拉Model 。 可这款车更倒霉，刚上市就爆出重大安全隐患，行驶中可能突然趴窝，极星不得不紧急召回2200辆。 这还不算完，2020年到2025年，极星2先后被召回5次，车主们都调侃说“返厂比OTA升级还勤”。 品控这么拉胯，销量自然好不到哪儿去。 极星2上市三年，总销量还不到同期的Model 3销量一半。 这两款车的差距，那可不是一星半点啊。
接连两款车失利，极星彻底乱了阵脚。 之后推出的极星3，又跳回70万级豪华SUV。 次年的极星4，再降到30万级轿跑SUV。 现在还在设计的极星6，据说要重回百万级超跑。 一会儿冲高、一会儿走量，极星自己都没搞清楚该卖给谁，消费者更是看得一头雾水，就像走进了一个迷宫，完全不知道极星到底想干嘛。
中国市场全面溃败
极星的这种混乱，最先在中国市场显现出了恶果。 2025年上半年，极星在中国的销量数据那简直就是“断崖式下跌”。 1月卖了56辆，2月只剩6辆，3月更是跌到1辆，4月和5月直接“颗粒无收”，6月才勉强回升到6辆，半年加起来就69辆。 要知道，就算是曾经爆雷的恒大恒驰，销量也比它高20倍呢。 这差距，就像一个是天上的星星，一个是地上的石头。
销量崩了，业务线也跟着收缩。 2023年6月，极星为了拓展中国市场，和星纪魅族合资成立了极星科技，专门负责本土化运营。 可才过了一年多，2025年4月，极星就宣布终止极星科技的运营，把中国市场的分销权收了回去。 线下渠道也在大幅缩水。 极星官网显示，国内原本36家门店，14家已经暂停营业，剩下的大多是商超里的小展厅。 现在全国只剩上海前滩一家直营店还在运营，在线购车系统关了，想试驾都得先打电话预约，这多麻烦啊，消费者哪还有耐心啊。
更混乱的是管理层。 从2017年独立到2025年，极星中国区8年换了7任CEO，平均每个掌舵人干不到1年半就离职。 每一任CEO都有自己的想法，前任说要做直营，后任就改成经销商。 刚提出要本土化，转眼又把生产线搬到国外。 决策来回变，员工都摸不着方向，更别说稳定发展了。 中国团队还没话语权，有内部员工吐槽，因为瑞典比中国晚6 - 7小时，每次开会都要等瑞典总部上班，市场反应慢“三拍”。 甚至有次在中国搞活动，需要的物料都要从瑞典转运过来，效率低得离谱，这还怎么跟其他车企竞争啊。
业务停滞的背后，是极星早已不堪重负的财务。 截至2024年底，极星的总资产只有40.54亿美元，总负债却高达73.83亿美元。 净资产为负33.29亿美元，已经资不抵债了。 从2019年到2024年，极星累计亏损超53亿美元。 2024年一年就亏了20亿，相当于每天要亏500多万美金，这烧钱的速度，就像流水一样。 就连最初的股东沃尔沃，也对极星失去了信心。 2024年2月，沃尔沃把极星的持股比例从48%降到18%，还明确表示后续不再提供资金支持，把烂摊子甩给吉利后，沃尔沃彻底“抽身”了。
2亿输血够不够？
面对极星的危局，吉利不得不伸手救急。 2025年6月，李书福通过自己实际控制的PSD公司，给极星注资2亿美元。 注资后，李书福合计持有极星66%的股份，成了绝对的控股股东。 极星对外表示，这笔钱会用来补充现金流，支持后续车型研发。 可明眼人都知道，2亿美元对于极星来说，可能只是“缓兵之计”。
从财务数据看，截至2025年6月底，极星的现金头寸是7.19亿美元。 加上新注资的2亿，总共不到10亿。 但极星还在亏损，2025年上半年，它净亏损11.93亿美元，同比扩大119.4%，毛利率是 - 49.4%。 照这个亏损速度，手里的现金撑不了多久，就像一个漏水的桶，再怎么加水，也很快就会漏光。
再看市场表现，极星全球销量虽然有增长，但基本靠欧洲市场撑着。 2024年欧洲销量占比75%，英国、瑞士、德国是主要市场。 可美国市场已经“崩盘”，2025年第二季度销量同比跌了56%。 原因是美国消费者更愿意买便宜的混动或燃油车，极星的高价车型根本没竞争力。 这就好比在沙漠里卖羽绒服，根本没人需要啊。
更关键的是，极星的核心问题没解决。 定位依旧混乱，从极星1到极星6，价格在30万到145万之间反复横跳。 车型从轿跑到SUV再到超跑，始终没给消费者一个清晰的品牌认知。 新品牌最需要“精准打击”，极星却一直在“广撒网”，最后把自己的品牌力耗光了，就像一把沙子，握得越紧，流失得越快。
本土化也彻底失败。 中国是全球最大的新能源市场，也是竞争最激烈的市场。 每年上市的新车比新手机还多，价格战从年头打到年尾。 可极星既没推出适合中国消费者的车型，也没建立高效的本土化团队，最终被市场抛弃。 这就像在别人的地盘上打仗，却不了解当地的规则和需求，怎么能赢呢？
最让人担心的是，品控隐患还在。 极星2多次召回的阴影还没散去，后续车型也没拿出能证明品控提升的证据。 在新能源市场，安全和可靠性是消费者最看重的，极星却没守住这道底线。 现在的极星，就像一个“重症病人”，2亿美元只是“止痛药”，治不了根。
如果不能快速明确品牌定位、补上本土化和智能化的短板、控制住亏损，就算吉利继续输血，也很难撑过2025年。 毕竟，新能源赛道不相信“富二代”。 曾经的光环再亮，也抵不过市场的残酷。 消费者不会为模糊的定位买单，也不会容忍反复的品控问题。 极星能不能活下来，要看它接下来能不能放下“北欧贵族”的身段，真正读懂市场。 但从目前的情况看，留给它的时间，已经不多了。
信息来源：原文提及信息及综合汽车行业相关公开报道
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