蔚来的这个月，销量突破四万多台，看起来挺亮眼的对吧？但仔细一看，自己卖的车才一万七，就算算那剩下的两万多，也不是凭空出来的。这背后藏着一个不小的故事。
我还记得去年和朋友聊起蔚来，他非得强调蔚小理，这个组合就能打天下。那时候，三家的车各干各的，各走各的路。蔚来突然拉着两个弟弟上场——乐道和萤火虫，行业内都说它们是蔚来的新生代，这个变化多少让我惊讶。
乐道的策略很明显：投资左手，租用电池方案只要20万就能到手，这个价格比去年我刚翻查的一些数据低了近三成，算是很有性价比的路线了。（如果不选，价格会升到27万左右。）你知道吗？很多人都在问：租用电池会不会影响日常用车感受？毕竟少了自己拥有电池的那点心理负担，但换句话说，车子用了几年后，二手价也会受到影响吧。
而萤火虫则是更硬核的一面——它从低开高走，卖得越来越不错。真的，很多人开始觉得这车挺实用，家用刚需，也算是个不错的精品。我昨天还翻了下它的相册，三四年车龄，照片里那车还挺新，整体细节的处理让我觉得，虽然没啥高大上的配置，但用料还挺扎实。
这让我想到一个问题：这么多品牌销量拼命冲，怎么真能长久？
答案其实挺现实——有的车能满足日常，没有花哨的远程锁车功能，反而更靠谱。那个十几款车型单纯靠价格吸引你，卖个四万出头，吹得天花乱坠，但真正盈利点在哪？
有人说：你看，10%的毛利率都是全行业最低了，到底怎么回事？这其实就是低价打市场的策略，关乎渠道和供应链的博弈。
说到供应链，有个细节我还真琢磨过：比如乐道的电池方案，差不多两年不到就收回成本，毕竟核心设备的成本控制得还可以，也让它能够打出性价比路线。但问题是，供应链的毛利率下降到底能撑多久？我估摸着，可能没那么长。有一两年后，电池成本可能还会再小点，价格变得更友好。但这又带来了个困扰：你想硬吹产品品质，却不得不面对工业成本实在太高的冷酷现实。
（这段先按下不表）
再说回市场，别以为跟风价的车就能一直飘在上面。你知道吗？那帮品牌最怕的，还是你用得久了，发现它们根本没创新，只是在拼折扣。就像家用电器市场，谁都能便宜点卖，但你用上两年发现——这东西，质量还真一般。对比几款车，几乎都是同一个产品在不同包装里。
更让我警觉的是，大家都在卖低价车。其实很多品牌，你看他们卖四五万的车，所谓爆款也就那样。市场一冷静发现，装饰、用料都一样，无非是工艺和品牌的不同罢了。这个价格战，要持续多久？我猜估算，十万以内，差不多一两年，打到谁都不吃亏就差不多了。
不知道你有没有想过，未来市场会不会变成像电商平台那样：低价、快销，但利润早已被压得很低。就算我偶尔开开玩笑：哈哈，要是不看零件，要不也挺难套出来的。
说到零件，我刚才翻了下旧笔记，发现维修、换件的成本也在变，特别是这种断层式升级，很多小零件价格又涨了——让人心塞。你问：是不是修理成本也会变得越来越贵？我觉得，某种程度上，是的。这其实类似我们讲的供应链博弈，厂家用变化的成本策略，来大幅调整终端售价。
你看，那些小品牌拼价格时，最怕的其实不是价格本身，而是后续的维保和零配件问题。这就牵扯出一个很现实的问题：日后车子要不要留长点心，大不了多准备几千块的维修备用金。
好，刚才我有个奇怪的感觉没说完：很多人看车，还是喜欢看得见的质量，尤其是家用车。毕竟，最多也就开个五到十年，能用得安稳点，心里才踏实。你觉得呢？
这其实也让我思考，像蔚来这种淡出市场的新势力，是不是等于在重组自己的战略？他们以前偏高端，现在拼价格，至少说明一个现实：市场变了，需求变了。而且，伴随它的还有竞争——不是你死就是我亡。
（这段先按下不表）
你说，未来我们还会看到哪些黑马？哪个品牌还能坚持下去？我不敢说。但是反正，咱们能用不到太复杂的术语，把这盘棋看得更清楚点——至少，知道哪啥是价格战，哪啥才是真技术实力。
操心的事情还挺多。厂家是不是会靠低价把利润压死？又或者，他们会不会在原材料价格涨得差不多的情况下，推出更多变通方案？真想不出个彻底方案，只觉得一切还在变。
车市就像这场家庭聚会：一桌菜，一般都差不多，但每家有自己的招数。你问我：你觉得哪家最后会笑到最后？我还真猜不透。那你呢？未来的套路会不会还藏在别的角落？自古车市就没有永远的赢家。
这不，我看到一个不起眼的小广告鼓吹无人驾驶，其实我就想：长远点，谁知道无人到底能不能靠谱？刚才无意中翻到一段无人驾驶公司的文件，有个测试场标记：人车混行，扫描度高。我心里就在想：这东西，要用多久才能普及？又得赚多少钱？反正，最先把手里的车用得好，不然哪天还会掉队。
对了，最后想问——你觉得，这市场最后会变成特斯拉垄断吗？还是咱们这些平头百姓还能偶尔夹杂点淘汰战?
反正，夜深了，这些事还真没完没了。
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