车友群一新话题掀起：增程混动到底算不算个“正儿八经的技术”？早前邻居老邢还说，纯电是正路，增程就是权宜之计，听起来也挺有道理，但最近一看，原来那些搞纯电的厂家，现在一窝蜂开始玩增程，感觉像是“风水轮流转”，谁都不敢彻底跟市场赌气。
我那哥们老李是个理想L7老车主，逢人就爱吐槽那句：“有电一条龙，亏电一条虫。”试过几回，假如电池只剩个零头，高速上真敢踩脚油门，车的反应慢半拍，油耗还飙上天。我亲身体验过一次，从天津开到石家庄，原路败退——亏电那段，发动机嗡嗡响，车里跟菜市场似的。对，他还曾和我争论，增程车主里十有八九都被那发动机噪音烦到抓耳挠腮。
其实，之前农村亲戚买过最早的广汽传祺增程款，电池才不到25度。那会儿发动机跟猴儿似的，常开常启动，有风就抖，特别脑壳疼。小地方修理铺师傅都说，别跟电池太小的车较劲，亏了电就是喝油的主儿。群里还有人怼理想，说宣传里省油省心，实际没电以后7L百公里跟老哈弗拼了。还有个八卦，听销售随口讲，部分新款增程车进厂后第一次检测市区油耗数据，竟然差点赶超昔日的君威2.0。有点黑色幽默了。
不过话又说回来，现在圈里风向变了。广汽、通用、还有智己，这几家去年下半年起，开始狂堆技术，逢人便抢话头讲“革新”。广汽星源增程是新潮货，师傅们夸火山型燃烧系统是真能把油榨干压榨，油电转化率搞到三点几。据说增程机还是“开源节流”，能用碳纤维的都用上了。邻居小赵口头禅是“油能掐，电能拖”，新款昊铂HL说是能刮350公里纯电，综合能上1369公里，还上了双零重力座椅。听上去和以前路边修车师傅的“三天两夜一桶油”说法完全两码事了。
通用也不含糊。去年别克至境L7那个“真龙”增程系统，传得沸沸扬扬。我去店里看过，销售小王灌了我一肚子数据，说40.2度电池，252kW电驱，1.5T混动机，纯电302公里，亏电只要5.9——他说的，不过我后来群里有人半夜自测，主要在出高速路口的时候，这油耗还稍微高点儿。最神的是静音技术，市场部吹，增程器发动机启动噪音增幅只0.5分贝，实际坐进去，虽然嗡嗡不是完全消失，但真没老传祺那种让人跳脚的震动了。
说到智己恒星系统，600V那块电池我还真见识过——小鹏群里的群友说66度容量，450纯电，不输特斯拉基础版。我试驾时，发动机启动那刻带点“主动降噪”效果，路面的坑坑洼洼也吃掉不少杂音，但其实大上海路口还是能听见一丝小小咆哮。销售老杨还打趣，“我们这电池大得跟锅炉一样，真想不亏电都难。”车友群里还偶尔有人调侃，智己是“电池厚道，没别的花活。”
小众品牌也跟风，别说今年5月大众那款ID.ERA，听展会师傅说将来纯电能蹿300公里，综合能破千；福特据技师小刘讲，烈马增程纯电有220公里，不用担心下雪了坐窝窝车。我北京的朋友老周很关心“冬天掉电”，他说北边冷起来，新一代增程车电池容量大，实际续航跟南方还是能对比下，有些老款纯电，在寒冬里就只剩一半电，增程倒能顶上去。
其实，行业里乱哄哄，几家老总时不时互怼。大众那老外说增程最糟糕，可理想老板还回怼过，说效率高不高是看用户体验。谁都嘴硬，但车主更关心实际咋用。群里老李说，别看新技术花活多，真遇到长途县乡线路，或者高速路上没几个充电桩时，增程车才是救命稻草。还有朋友转发某地方的数据，说南方城市七成用户一周通勤不到300公里，这新一代增程基本都顶得住。
有些冷门配置现在也进了家用车，比如AI能控平台，咱们家老二说搞了能联网实时调度油电；非晶碳纤电机据修理铺师傅说，“不坏，能用到老”，还不容易积碳。别克那个Silentium静驱，说能让机器唱歌都听得清。当然，价格方面还是得咬咬牙，主流都奔着28万去了。但也有群友说，二手车市场砍价才是真香，前两天听说昊铂HL在三线城市二手掉价不重，还能跑远途。
至于新老车对比，修车师傅大孙总喜欢琢磨，老传统增程，电池小，电机还没那么耐用，新一代“大电池小油箱”，据说NVH处理比以前细致多了。微信群三天两头有人晒自己用车小计，谁家吃大亏谁家补贴划算，好像技术路线到底咋样，没人管太多，还是能不能顺畅出门重要。还有，别克那个阿特金森循环、EGR低压冷却啥的，修理铺师傅听完就喝茶眯眼，“这玩意新鲜，下回拆开看看。”
每台车子最终命运各不相同。我家院里那台13年老传祺增程，每年春秋还被扔到厂区门前给员工练手。近二年邻居小赵把理想开去二手市场，折扣比预想要高。维修店里新进那款广汽昊铂HL，已经有人排队试坐。朋友圈还冒出一条旧别克Volt换电池的趣事，说“新电池比老车皮还值钱”，专门有人收回老增程改装。可能，世道轮换，这增程技术也得跟着用车人兜兜转转，下一站谁知道会不会又回归纯电，谁又会修修补补凑合着开？
有时候瞎聊一句，“能顺利回家，才是好车”，这个道理，不管厂商怎么吵，也都没啥辩的必要。
全部评论 （0）