现在电动摩托车的市场，跟前几年真的不是一个级别了。
以前大家买电摩，就是为了省油钱，图个代步方便，最多要个能跑个五六十公里，电池别太快坏，价格便宜点就行。
可是现在，你要是还用老眼光看电摩，那真是跟不上潮流了。
这几年电动摩托车升级太快，像这次极核的AE8 S+ MY25，直接奔着性能怪兽的路子去了，续航、动力、智能化全方位拉满，这就不是传统意义上的电摩了，已经有点高级机车的味道了。
先说说大家最关心的续航。
以前电摩续航能到一百公里，已经算是很牛的了，多数车主也就指望城市里通勤骑个来回，剩下的顶多拿来偶尔出去溜溜。
可这款新车直接把续航提升到了185公里，还不是那种虚标，是按照国标测试出来的成绩。
一周上下班不用充电，这对电摩来说简直是质的飞跃。
你要是还觉得电摩只能跑短途，这车出来直接把认知给掀翻了。
尤其是现在电池技术进步快，厂家很少敢给自己“虚标”，毕竟消费者都精明着呢，买回来一试就知道是真是假。
极核这次升级，等于让电摩用户彻底告别了续航焦虑，不能说百公里不成问题，直接能和一部分轻型燃油摩托比续航了。
续航提升这么多，肯定是因为电池变化大。
原来一般电摩也就69V32Ah的配置，这次极核一上来就是74V45Ah，还搞成双电池组，配合上三电方案能冲到135Ah，这在市面上真没几个品牌敢这么搞。
看得出来，电池安全性和稳定性也下了大功夫，不然这么大容量，万一出点毛病，厂家也不敢拿自己的招牌冒险。
充电方面也做了升级，最大支持28A 1900W快充，双电0到80%只要2.5小时，这个速度真的很夸张。
以前电摩充电慢，老得夜里插着充，早上才满。
现在基本两个小时多点就能补进大部分电量，实际骑行体验会舒服很多，谁还怕电不够用？
说完续航，咱们来聊聊动力。
很多人以前买电摩，觉得动力一般，超过50公里/小时就有点吃力。
可是这款新车直接上了中置水冷电机，峰值功率干到15千瓦，轮上扭矩294牛·米，最高转速13200转每分钟。
这些参数已经比不少低排量燃油车还要猛。
实际加速表现也够硬，新款能做到0到50公里/小时加速2.4秒，最高时速干到110公里/小时以上。
别老想着电摩只能慢悠悠骑，现在一些性能款电摩已经能跟燃油重机掰手腕了。
再加上特别设计的氮气模式，持续三分钟的爆发输出，90码之后还能保持强劲动力，玩起来绝对过瘾。
配合上独特的中置传动声浪，这种“猛兽”级别的驾驶体验，已经不是普通电摩能比的了。
有意思的是，这车还搭载了动态DTC系统，能在弯道和湿滑路面主动调整动力输出。
很多四轮性能车才有这玩意，现在电摩也用上了。
实际骑行过程中，遇到突然加速或者过弯，车子会帮你稳住状态，不那么容易打滑失控。
以前骑电摩，遇到下雨天最怕的就是轮胎打滑，尤其是动力强一点的车，啥时候突然失控都说不准。
现在有了这些高科技辅助系统，普通人骑也更放心。
再来说说这个8英寸TFT全彩仪表，以前电摩仪表最多就是黑白屏，能显示个速度、电量，顶天了有个里程显示。
现在这块屏幕面积直接暴增60%，分辨率高达1280×800，亮度1500尼特，哪怕太阳底下也能看得清清楚楚，刷新率60Hz，操作跟手机一样流畅。
搭载八核处理器和2+32GB存储，屏幕操作一点都不卡顿。
最牛的是，导航、胎压、电量这些信息一屏全显，左把手还有竞速摇杆，随时切换驾驶模式。
甚至还有内置小游戏，骑车等红绿灯的时候还能玩两把消遣消遣，这在电摩领域真是降维打击。
按键做了IP67防水和50万次按压寿命测试，用几年都不怕坏。
这些电子化升级，是现在年轻人最喜欢的，谁还愿意骑个没科技感的老式电摩？
安全配置也是极核新车的一大亮点。
475.5牛·米扭转刚度的双肩围栏式车架，直接给高速骑行上了双保险。
以前电摩车架强度有限，速度快了容易发飘，遇到颠簸路面，车架扭曲有点危险。
现在加强了刚性，骑起来心里踏实多了。
ABS系统每秒点刹100次，再加上TCS牵引力控制，这已经是燃油重机上的配置了。
动态扭矩控制系统，能减少轮胎打滑失控，湿滑路面和急加速都能稳住。
这些配置，放在电摩里头真的算顶级了。
前后高性能减震和卡钳，遇到坑洼路面，车子也能稳稳当当地过，骑行安全性比以前提升太多。
其实，如果再加上盲区监测、碰撞预警这些主动安全功能，那就更完美了，对新手和老手都更友好。
讲了这么多配置，最关键的还是价格。
以前高端电摩动辄两万多三万，普通人根本舍不得买，性价比很难衡量。
极核这次官方指导价23980元，首发期优惠后实际入手价23180元，还送12期免息分期，终身免车联网服务费等各种权益。
这价格，说实话，性价比很高，跟市面上一堆“堆料不堆价”的电摩品牌一比，极核显得很有诚意。
对于喜欢电摩的年轻人来说，这个价位买一辆性能怪兽，既能满足城市通勤，又能偶尔出去跑个远途，智能化体验也非常到位，是不是很划算？
其实，电摩市场变化这么大，跟中国消费升级和技术进步有直接关系。
以前大家骑电摩，是图便宜、环保、省油，现在年轻人对电摩的要求高了，不光要性能好，还要智能化、科技感、外观要时尚。
极核这款新车，外观直接走战斗风，磨砂紫、几何灰、星舰白这些配色，金属感十足，回头率肯定高。
外表酷炫，内核硬派，这种“内外兼修”，对年轻人形成精准狙击。
尤其是现在城市交通越来越堵，骑电摩穿行方便、停车省事，越来越成为主流出行选择。
新车的上市，肯定会搅动高端电摩市场，逼着别的品牌一起卷起来。
有人说这么高性能电摩，是不是过度堆料？
其实也不是。
中国电摩市场很大，需求多元化，有的人就喜欢动力猛、续航长、智能化强的产品，用了之后回不去了。
极核这次升级，不光是给老用户一个换新的理由，也能吸引更多对智能电摩有追求的消费者。
等技术再进一步，价格再往下压一点，将来电摩和燃油车的竞争会越来越激烈。
现在年轻人都喜欢买新潮产品，谁的车子智能化做得好，体验做得优，谁就能在市场里占据优势。
当然，电摩行业还有些问题需要解决，比如充电桩普及度还不够，路面管理、电池回收体系也要跟上。
新技术出来后，安全标准也要提升，不然动力越大，风险也越高。
极核这次把安全配置做到了高水平，是好事，但整个行业还得同步进步。
希望以后不光电摩公司内卷，相关配套设施和政策也能跟上，这样电摩市场才会越来越成熟。
总的说来，极核这款AE8 S+ MY25确实有诚意，技术堆料、配置升级、价格合理，把电摩“天花板”又抬高了不少。
对喜欢高性能和智能体验的用户来说，这车值得一试。
希望厂家继续保持创新，也希望更多品牌能一起把电摩做得更好，让中国电摩市场成为全球标杆。
最后一句，你会不会为这台全能性能怪兽买单？
如果你对动力、续航、智能化都有追求，这车确实值得考虑。
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