8月18日，刚以13.99-18.99万、限时权益价12.99万起预售的捷途山海L7 PLUS热度蛮高的，但由于还没正式上市，不少朋友都想要走近实车更好地了解一下，看看这台号称“长续航豪华电七座SUV”的车型到底值不值得入手。应大家的要求，我们在近日前往了直营体验中心，替各位去探了探这展出实车的底。
能直观感受到的是，这台车4810mm/2820mm的长轴比例设计虽说数据上不大，但实车给人的修长感与挺拔姿态还是较明显的。
不过相比起外在，捷途山海L7 PLUS在内部空间上的灵活性给我留下了深刻印象。像坐进车辆第二排，它就有比较宽敞的横向与腿部空间，据测量都保持在了1米左右，而这里的层高也超过了1.2米，进出会比较方便。
说到进出问题，它的第三排能通过二排的一键电动调节实现便捷出入。更重要的是，我发现全车座椅都支持电动调节与位置记忆，像二排就有131°无级靠背可调，前排除了加热/通风/按摩功能外，也支持主驾12向调节。
也是基于这样的设计，据称它的座椅能完成32种布局组合，虽然我没有一一印证，但我试过的四种一键大床模式——居家大床/旅行小床/驾享大床/驻车沙发确实能在车上休憩、外出露营或是其它休息场景提供关键支持。而且我把全车座椅平整放倒后，这接近3米进深的纯平空间看上去还是比较“壮观”的，据工作人员称，它放倒后两排就能有1708L容积。
同时，我发现这车还准备了不少额外配件，或者说是在MPV或在房车上比较多见功能配置。在驾驶舱里，它有扶手处的冷暖冰箱、能紫外线杀菌，并提供了50W无线充电板来支持电子设备续航；第二排有可翻折的小桌板，要吃个东西、加个班什么的都可以。
不仅如此，它后备厢里居然还有一个隐藏冰柜，不过这是五座版才能隐藏放置的，20L容量、-10°C~10°C可调，配上220V电源，还真是有点儿官方说的“旅行小房车”的意思。
在智能体验方面，车辆的智慧AI座舱中提供了15.6英寸向日葵屏，我发现在我坐在车内前两排不同位置进行语音交互时，它都会通过左右10°调节主动偏转向我所在位置，这会让交互操作更加直观一些。此外，它的灵捷AI语音大模型也能在车机里进行具体功能调整，除了导航等功能外，它也能给我找到附近的地道餐厅、定制出游路线之类的。而在TOUR OS 3.0系统本身，随时能调用的智能灵动岛，还有副驾负一屏是两个比较实用的设计，副驾操作起来也比较快捷。
尽管没有完成动态试驾，但我注意到，在车机界面的辅助驾驶中，车辆搭载的猎鹰500驾驶辅助系统还是提供了比较丰富的功能，它已经开通了高速领航辅助，能在封闭高速等场景完成匝道出入、变道超车等操作。而我最感兴趣的是它的记忆泊车辅助功能，它能自主完成跨层上下，而且最多能记录20条长度最大为2km的路线，这用来应对一些常用停车场，或是较窄、较复杂的场景，应该会是停车困难户的福音。
还需要提到的是，在捷途山海L7 PLUS的展车上，我没有闻到什么异味，尽管这是一台新车。也就是说，这台车在环保与空气净化方面应该做得还不错，据查实，它也确实得到了中汽研的5A健康座舱证书，像装饰面料、包覆皮革，乃至填充海绵、吸音棉等等都用了不少环保材料，这对老人小孩的健康安全是很重要的。而且在安全这个部分，车辆的笼式车身可是有86%高强度钢占比的，而像在门板防撞钢板、门环等关键都用了热成型钢，加上电池也有属于自己的1300MPa专属防护钢板，这乘坐、用车以及用电的安全便都照顾到了，看来捷途山海官方在这安全刚需方面还是考虑得比较周全的。
最后来说说车辆的一些动态指标吧，捷途山海L7 PLUS搭载了一套自研的鲲鹏超能混动C-DM系统，它的1.5TGDI混动专用发动机有44.5%的热效率，而P1+P3双电机构成的无级超级电混DHT系统，也能实现98.5%的EV综合效率，并通过265kW/530N·m系统综合功率/扭矩来兑现7秒级加速性能，考虑到它的60-100km/h加速只需要4.1秒，这台大七座在高负荷工况下的性能应该不成问题。
更重要的是，捷途山海L7 PLUS匹配了大容量电池与油箱，33.66kWh电池组能带来220km的CLTC纯电续航，满电一次是可以覆盖一周以上通勤的；而1700km的综合油耗则能够做到长途出游无里程焦虑，特别是要照比房车标准来说，它其实一次满电满油能开得更久，不必在旅途中为补能专门绕路或是花费太多时间。另外，捷途山海L7 PLUS还支持20分钟30-80%快充、支持6.6kW对外放电，后者相当于能同时接入4台电磁炉运转，这应该会是“旅行小房车”的一项关键能力。
写在最后
从这次探店体验来说，捷途山海L7 PLUS的空间灵活性、户外功能性都能匹配起它的“房车”属性，而核心的用车智能与动力效能也处于同级较高的水平，满足家庭的多元化用车想必不难。至于说它是否符合你对“长续航豪华电七座SUV”的预期，我建议大家还是自己去试试看再下定论。
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