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不限制政策，真的不行啊。想想当年，电动车能突然蹿起来，主要靠两个招：免购置税和限号。那会儿城市里的非营运车主，基本上大多在等车。限号一松，很多人才开始动心。再加上优惠的购置税，尤其是在2019年前后，几乎让很多人觉得，哎，买电动车不亏啊。这剧情也没啥新鲜感，毕竟政策一变，风向就转了。
我记得一朋友去年还笑我：你看，电动车明明比油车省油，怎么还要政府帮忙？那会儿，他开的是一辆油车，账算得挺清楚：百公里油钱在4块左右（其实我觉得还贵点），电动车的电费算下来，每百公里大概是1.5块，差不多一半。关键是，电动车的保养也简单，刹车片不用磨得那么快。只他那种省钱心态，不太愿意学新东西，总觉得油车还是稳妥。
但，这两年，问题开始逐渐显现。现在别说优惠逐步取消，就算是去年，电动车销量也开始摇摇欲坠。这几个月，电动车市场明显输了回油车一点。这个现象让我很困惑。难道是充电不便，还是电池养护越来越麻烦？我算了下，续航里程平均七八百公里的车，充电就不是个简单事。特别是在北方冬天，把车子开到某个偏远角落充电，那个馅儿味都不一样。
而且，还得考虑供应链那个事儿。以前，电池原材料像是一块宝，有个缺口就能闹出不少乱子。去年某次跟修理工聊天，他挤眉弄眼：最近电池料涨得厉害，锂都涨了10%左右，这成本怎么压得下来？听完我一惊，原来这价格变动对市场的影响挺大。供应链这个大家庭里，一点点变动都会反映到车辆价格上，再怎么补贴也难以完全抵挡。
我曾经在相册里翻看一张照片，那个时候买车还算实惠，车型丰富，价格也不会高得吓人。现在呢，好像车荒变成常态。去年我家邻居买了个二手电动车，车况还不错，但五年后估计保值率不妙。毕竟，电池寿命也就那么几年的事情。更别说，二手电动车流通性，现在还不太成熟，只能说等待成熟期。
讲真，我觉得，电动车的推广除了政策，还有个软环境没搞好。比如说，充电设施的普及度、车企的售后服务等等。你走到郊区或乡下，找个快充站，能找到、不容易。有时候，我怀疑，公交要不要也加入电化阵营？看起来好像政策反倒赶不上市场变化。刚才我翻了下笔记，发现某城市的公交公司已经把所有的混动车都退役了，等不了新车补充。结果就是，公交都变得肉翻筋斗——你说，公交车都不好等，顾客体验怎么办？这是一点。
我在想，整个产业的各司其职是不是出了问题。研发，供应链，这个链条里，哪个出了错？我猜测，一部分原因是，电池技术还在喝汤，还未到饭碗扎实的地步。像国内的几家大厂，都在押宝固态电池，但都还没大规模量产，未来的数字还模糊。而我，也不太敢轻易乐观：你想，谁会在电池技术还不成熟时，去大规模投入？只这个赌注在某些大厂看来，还是值得的。
这个市场变化实在太快。不知道你们有没有这种感觉——上个月还在拼充电桩的布点，结果这个月，公交反手把一堆混动车退掉，真有点节节败退的意思。很多人都盯着价格线，而价格线里面最关键的，还得看总成本。说白了，买车看实用，不看政策。当年鼓吹电动车，是环境和政策的双重推力。但人人都在盯着到底划算不划算。
我还想到一个细节。你问我：那未来是不是要靠技术突破？可能吧，但技术突破这么一个词，太笼统。比方说，如果固态电池明天量产，续航拉到一千公里以上，充电只需五分钟，市场是不是就改写了？但，如果总是如果。我不太清楚，估算这个明天的概率大概有多高（估计也就10%有戏吧？）
你说，未来会是怎样？不知道。就像我每天看车，发现很多新牌照的车，还是油的多。那些电动车，特别是在主要城市里的新玩意儿作用，也许明年就被消费掉了。这个行业里，变化就是这样快，没人能提前100%抓住未来。唯一能确定的是，像我这种旁观者，随时都得准备被新情况打个措手不及。
问题真的在这里。你觉得，谁能把这片战场打得更长远？还是说，这只是一场短兵相接的小冲突？我这里没答案，但不想一直盯着政策变动。毕竟，车的故事还远没有结束。都说未来能不能看得更清楚点？你觉得，充电桩的问题，能拖多久呢？
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