玛莎拉蒂格雷嘉纯电版这款车, 之前在2024年6月刚出来的时候, 官方标价差不多要九十万, 结果到了11月, 价格直接就掉到了三十五万多, 前后差了能有五十四万左右。
这车降价可不是一点点挤牙膏, 而是分了两次, 每次都大刀阔斧地往下砍。
七月份第一次降价的时候, 就已经有好多人抢着买了, 第二次跌价更夸张, 有些经销商甚至一天之内就把手头的现车都卖光了。
销售员都说, 这根本就不是啥促销活动, 就是车厂在清掉积压的车, 而且每卖一辆都在赔钱, 车厂自己也明白这车没啥前途了。
买这款车的人, 倒也不是什么大富翁, 有的才二十多岁, 小年轻一个, 也有快六十岁的老哥。有的人是给家里买辆平时开开的车, 也有人是把这当作自己人生第一辆豪车。
他们很多人都盼着这个牌子好多年了, 有的是看电视剧觉得这车特帅, 有的是小时候在电影里见过他们家的车标, 一直想着能拥有。以前觉得这车太贵了, 根本买不起, 现在便宜了, 反而想着, 再不买可就没机会了。
就算知道这车修起来麻烦, 找售后也费劲, 但还是图个没人有, 直接就下单了。对他们来说, 路上跟别人开一样的车, 比车子出问题都更让他们受不了。
说起来, 这辆格雷嘉纯电版就是个一次性的东西, 生产完了以后就没影儿了。玛莎拉蒂嘴上说着, 2025年所有车都变电动的, 2030年要完全变成电车公司, 结果格雷嘉纯电版就这么一个独苗苗。
他们自己员工都说, 这款车技术太落后了, 车里的智能系统也不好使, 充电速度慢, 电池、电机啥的也都不咋地。他们清仓可不是为了抢市场, 就是为了少赔点钱。现在车厂已经悄悄换了路子, 不怎么推一大堆的纯电车了, 改去做像GT、MC20那种高级定制车, 靠着稀罕劲儿把价格撑住。
说白了, 就是不敢跟咱国产那些新出来的电车品牌硬碰硬。
玛莎拉蒂遇到的问题, 不是说它卖得贵不贵, 而是它跟不上现在这个时代了。像比亚迪、蔚来这些咱国产的牌子, 推出六七十万的车, 车里的科技感很强, 地方又大又舒服, 跑得也远。
玛莎拉蒂还在那儿吹, 说是意大利手工打造的, V8发动机的轰鸣声, 真皮座位的舒服劲儿。大家不是不喜欢这个牌子, 而是不喜欢它那些老掉牙的车。花三十五万买个电动的格雷嘉, 其实也说明它挺尴尬的, 它这个百年豪车牌子, 既没有专门造电车的底子, 也没有一套好用的充电服务啥的。
它说的什么意大利范儿, 碰到跑不远, 充电又不方便这些事儿, 根本就没用了。
挺有意思的是, 电动的卖光了以后, 有的店里还有十几辆2023年款的汽油版格雷嘉。价格虽然没像电动的跌得那么猛, 到三十五万, 可跟去年落地七十多万比, 也便宜了一半快了。这说明玛莎拉蒂也不是完全不搞电车了, 而是想先稳住汽油车这边, 看看市场咋反应再决定。但是问题来了, 现在咱国产的汽油车都在弄混动和插电混动, 技术进步特别快。意大利那种讲究机械美的老一套, 还能撑多久, 谁也说不准。
我身边有哥们儿买了这车, 有个朋友就说, 我买它就是因为别人没这机会买到, 就算开两年就换了也觉得挺划算。还有个朋友说, 本来也没指望它能多好开, 就当个收藏品放着也行。
还有位老哥直接就说了, 买这车不是因为车有多好, 而是因为那个牌子还活着。这话听着让人心里有点不好受, 可也挺实在的。牌子的光环还在那儿闪着, 可它的产品却跟不上时代了, 这种区别, 只有真掏钱买的人才懂。
玛莎拉蒂这次大降价, 看着是清库存, 其实是他们战略上往回缩了。它明白自己斗不过国产那些新起来的电车品牌, 就换了个法子, 靠着出限量版、搞定制, 还有卖情怀来撑着。
这么搞短时间能救救场, 可长期能不能活下去, 就得看它能不能拿出真正有本事的车了, 不然, 再好的故事也编不下去了。
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