各位车友，用车社这回要扒点儿真格的！
还记得去年米兰车展上那台ITALJET DRAGSTER 700 Twin不？
那时候我就觉着，这车线条够生猛，街头巷尾绝对吸睛。
谁能想到，这股子亚平宁风情，背后竟是地道的钱江血统？
最新一期工信部目录公示，钱江一口气亮出八款新车，其中最让我心跳加速的，就是这辆悬挂QJMOTOR标识的DRAGSTER 700 Twin。
这下石锤了，看来ITALJET也门儿清，找金城组装，那工艺…咳咳，你懂的。
终究还得靠咱们钱江出手，将这前卫设计落地生根。
在我看来，这事儿堪称摩托界的一次“联姻”。
远不止代工这么简单，它昭示着我国摩托制造技艺的又一次进阶。
要知道，ITALJET可是玩弄造型的鬼才，能放心把作品托付钱江，足见咱的底气与日俱增。
细看申报图，DRAGSTER 700 Twin 大体沿袭了米兰车展概念车的风貌。
那份科幻感，那种前卫劲头，丝毫未减。
尤是车头两侧那对导流板，犹如神来之笔，让整车宛若一架蓄势待发的隼式战机。
前照灯组的造型也颇具巧思，与DRAGSTER 200一脉相承，辨识度极高。
当然，量产落地，成本控制是绕不开的坎儿，部分奢华配置注定要割爱。
譬如，米兰展车上那套熠熠生辉的Öhlins后避震，以及声浪撩人的天蝎排气，此番均未得见。
幸好，Brembo制动卡钳与Marzocchi减震器得以保留，也算聊以慰藉。
毕竟，安全性能与操控手感，才是硬道理。
这款车最能挑动我神经的，莫过于其动力核心。
DRAGSTER 700 Twin 搭载一台源自钱江的并列双缸水冷引擎，排量锁定在693cc，峰值功率56kW，换算过来便是76.1匹的奔腾马力。
不仅如此，还配有滑动离合器，缸头更被喷涂成醒目的焰红色，昭示着其桀骜不驯的性能基因。
关键点来了！
此车外形酷似踏板，却偏偏要你换挡！
要你换挡！
要你亲自操纵档位！
这绝对是摩托车领域的一股清流，彻底颠覆了咱们对传统踏板车的所有认知。
你说它是踏板吧，它玩手动换挡；你说它是跨骑吧，它又顶着踏板的壳子。
这玩意儿，当真特立独行。
前后15寸车轮，中置油箱，都让这台机器显得卓尔不群。
不过，受排气系统等附件调整的影响，整车整备质量攀升至205KG，较车展上那190KG的版本略有增重。
看来，为了实现量产，设计团队也做出了不少权衡。
我斗胆揣测，这台“异类”极有可能在九月的重庆摩博会上惊艳亮相。
届时，各位便可亲身领略这台“换挡踏板”的真容。
说到价格，有了钱江的加持，想必会比进口版本更具优势。
只是，这般剑走偏锋的设计，能否赢得国内市场的认可，还真得打个问号。
毕竟，国内的摩托车消费，向来务实。
购车者要么看重代步功能，要么追求玩乐体验。
像DRAGSTER 700 Twin这种个性至上的车型，或许只能俘获一部分尝鲜者的心。
你且设想，骑着一辆外形如踏板的猛兽，却要频繁换挡，震动感从座下直抵神经，这番感受……我实难想象。
然而，摩托车这玩意儿，玩的正是那份与众不同。
DRAGSTER 700 Twin 的现身，也为国内摩托车市场注入了一丝新鲜活力。
它无声宣告，摩托车不必拘泥于代步工具的定位，它亦能成为一种生活态度，一种自我表达的载体。
“物之不齐，物之情也”，正是这种多元化的存在，才让摩托车文化更加精彩纷呈。
那么，对于这台“换挡踏板”，各位作何评价？
是否会为这份前卫买单？
抑或认为它只是徒有其表，华而不实？
说实话，我也陷入了纠结。
一方面，我倾慕其出格的设计，另一方面，又对其日常实用性心存疑虑。
唉，鱼与熊掌，自古难全。
更值得关注的，是钱江与ITALJET此番协作所引发的思考：国内摩托品牌，究竟该如何叩开高端市场的大门？
是矢志不渝地走自主研发之路，还是借力海外品牌，实现共赢？
这或许是一个永无定论的命题。
归根结底，摩托车终究要回归到驾乘体验上来。
唯有真正满足用户需求，方能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
DRAGSTER 700 Twin 的未来走向，且让我们屏息以待！
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