卡洛斯戈恩曾是日产的救命恩人,却被背刺陷入绝境,日产的衰落早已埋下伏笔导致企业陷入困境走向衰败
其实说日产的衰败,不能只怪戈恩的背叛——虽然他确实算个救星,但我心里一直觉得,早有人看出这个救命其实带有点依赖性。你也知道,很多企业,就像人一样。遇到困难时,谁都想找个救兵。在车圈里,特别是日系车,国产虽然追得快,但那股我得靠谁来浮过这次水的心态,从来没真正散去。
我记得去年我翻了个笔记,看到一些销售数据:日产在30万辆左右的月销量徘徊了几年。按理说,该有的竞争优势都差不多,可差的就是那股底气,不像丰田那个油门踩到底都稳,日产总觉得还差点啥。结果这啥可能就是文化上的那点想靠别人救的心态。你不能只盯着戈恩的故事,也得看看里面的供应链和研发流程。
说到供应链,你知道我之前开过一车,正好是个三线城市的国产中端车型。那时候,我问修理工:这个车什么配件贵?他摇头:一套火花塞才100块钱,整车要复杂得多。。其实我就随意一问,没想到他回我一句,让我脑袋一震:你看,华国产车,减配减到极致,配件看似便宜,但维保贵,长远看还是不划算。。这让我想到日产的问题。他们虽然整体研发水平还在线,但曾经追求成本控制,导致一些零配件和国外供应商合作变得不够稳妥,比如发动机的某些核心零件,用了都要靠进口,价格还上去了。
这个问题,很大一部分源自他们的供应链博弈。你想嘛,整车厂追求降低成本,但供应商也会抱怨利润被压缩。轮到零部件?他们就像餐厅点菜—菜单上越便宜,料就越让人捏一把汗。有次听销售说:你看这车,价格还能看出点诚意,但修个变速箱,光工时就得三天,修一次差点得掏个五六千。。那种看似便宜的价格,实际上你掏的钱更多,特别是修理维护的频率。
你会不会觉得,这就是供应链军备竞赛带来的副作用?中国的零配件产业,虽说有快速崛起,但关键核心零件,还是靠进口。就算国产零件标价便宜,上面那些微创新带来的成本压力,也就变成了车企的隐形亏损。
不过说回来,研发流程也出了问题。以前,日本车讲究精雕细琢,每个模型在市场上至少磨了两年。现在呢?为了赶上市,好一点设计就压缩时间。有时候我想,赶工赶出个新车,能有多好?难不成,这就是速度比质量更重要的行业潜规则吗?你知道我看到一款车型的研发笔记时,发现竟然内部说:这次优先确保上市时间,否则年度目标就完了。。
我小时候买的第一辆车,其实也是那种临时凑合的心态培养出来的,买的时候觉得便宜,翻了几年,维护成本反倒高得吓人。这跟日产的早期追求控制成本策略有点像:表面上看节省了,实际上长期看亏大了。
说到这里,还是要夸一下丰田。有次朋友问我:丰田是不是技术实力比日产强?我想了想,丰田在供应链管理上严格得像个兵营,人家零部件采购标准那叫一个铁。这也带来了丰田车的耐久性,百公里的成本远比日产低。其实我报告一个猜测(没细想过):或许早在几十年前,丰田就知道不能只求快,这才养成了他们一环扣一环、形成闭环的体系。
换个角度,我们说到奔驰、宝马,有的朋友会觉得是真技术硬实力,其实我觉得更主要还是人家体系给的保障。有次我翻相册发现,自己那台二手宝马车,维保手册写明:每一项都严格按部件周期执行,几乎没有借口。你觉得,日产为什么没太追这种标准化路线?我估计,可能是之前追求市场多元化占了太多风险,没时间去深造。
至于你会不会问:那日产未来能不能翻身?我其实没太确定,毕竟供应链那块调节得动嘛?还是得看他们亏了多少钱堆积到最后一刻。刚才我还截图了一份未来车型概念,其实蛮感兴趣,里面提到智能化+新能源,但这个未来,多半还得看去年透露的讨论:到2025年,日产的传统燃油车占比得降到不到50%。
有个细节我还记得——昨天跟销售聊天,他说:你知道以前我们推的车,还能靠价格赢客户,现在越降越难。你看,竞争还是那么激烈,可销量的天花板似乎被压死了。其实这也验证了,我一直觉得,市场最大的问题不是卖不好,而是买的人心变了。
(这段先按下不表)还是觉得,几年前我试驾过的一款日产小SUV,性能还算过得去,可坐上去沉得像一块铁。后来我还心想:是不是车辆本身的质感跟价格有关?但仔细一了解,价格其实比同价位竞品低个两三千。可那质感差点糙的感觉,难免给人留下印象——品质并非靠价格低就能弥补。
最后,你是不是在想:难道日产走到今天这个地步,真得怪他们太软吗?其实我觉得,行业的闭环太复杂,你不调整供应链、研发,还很难靠单一车型扭转乾坤。就像我自己开车,修理油门线,有个朋友告诉我:这活干得麻烦,得卸下大半个仪表盘。小细节决定一个车型的用户体验。
有人说,日系车最大优点是耐用,但你试想下,那耐用背后,也许藏着太多通过去的折扇。这些年,我有点怀疑,日系车就是靠坚持走出来的长远竞争力,可能早已丧失了最初的创新冲劲。
你觉得呢?未来的日产,还能再重塑辉煌么?还是会像那场故事那样,被自己曾经的背刺钉在了历史的墙上?
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