关于每天早上开车前，到底要不要热车这个问题，估计是困扰了无数车主的一个“世纪难题”。

咱们身边肯定有这么两种声音，一种是来自家里的长辈或者驾龄很长的老司机，他们总会苦口婆心地劝你：“着车以后别着急走，多怠速热一会儿，对发动机好，能多开好几年！”可另一边，当你翻开随车那本厚厚的使用说明书，上面却可能用黑体字明确写着：“车辆启动后，无需原地长时间热车，请以平稳的方式立即起步行驶。”这就让人犯糊涂了，一边是经验之谈，一边是官方指南，到底该听谁的？

感觉就像站在一个十字路口，不知道该往左还是往右。

今天，咱们就把这个事儿彻彻底底地聊清楚，让大家以后每天早上都能明明白白、安安心心地开上自己的爱车。

首先，咱们得明确一个核心观点：车，是必须要热的，但热车的方式，跟很多人想象中的完全不一样。

那种在楼下原地怠速，听着发动机“嗡嗡”响个七八分钟甚至十几分钟的做法，对于我们现在的汽车来说，可以说是百害而无一利。

正确的做法，应该是一种“动静结合”的科学热身。

要理解为什么，我们得先搞清楚汽车在熄火停放了一夜之后，它的发动机内部发生了什么。

您可以把发动机想象成我们人体的循环系统。

当我们休息睡觉时，全身的血液会因为重力的影响，大部分回流到身体的躯干部分。

汽车的发动机也是一个道理，当它静止几个小时以上，原本附着在发动机内部各个金属部件表面，起到润滑和保护作用的机油，绝大部分都会慢慢地流回到最底部的油底壳里。

这时候，发动机上半部分的活塞、连杆、曲轴、凸轮轴这些精密又关键的部件，几乎是处于一种“裸奔”的状态，仅有一层非常非常薄的油膜残留。

就在您拧动钥匙或者按下启动按钮的那一瞬间，发动机“轰”的一声被唤醒，内部的金属零件立刻开始高速运转和摩擦。

如果在这种极度缺乏润滑的状态下，让它们进行高负荷工作，就好比让一个刚睡醒的人立刻去跑百米冲刺，关节和肌肉肯定会受不了。

发动机内部的金属部件之间产生的磨损，就是我们常说的“干磨”，这种磨损是非常剧烈的。

有权威的行业数据显示，一台发动机在其整个生命周期中，有将近百分之九十的磨损都发生在冷启动后的这短短几分钟内。

这可不是吓唬人，日积月累下来，这些看不见的磨损就会导致发动机动力下降、油耗增高、噪音变大，甚至提前进入“大修期”。

那么，既然不能立刻就猛开，是不是就得听老司机的，原地傻等呢？

也不是。

那种长时间原地怠速热车的方法，是属于化油器时代的老皇历了。

以前的化油器车，需要较高的温度才能让汽油更好地雾化，所以需要原地热车。

但我们现在开的车，基本都是采用电子燃油喷射系统，由行车电脑（ECU）精确控制喷油量，对温度的依赖性大大降低。

长时间原地怠速，坏处反而更多。

第一，浪费燃油，车没动，油却在烧；第二，污染环境，冷车怠速时三元催化器还没达到工作温度，排出的尾气污染物浓度更高；第三，也是最关键的一点，容易产生积碳。

因为在怠速状态下，发动机转速低，进气量不足，燃油燃烧不充分，久而久之就会在气门、燃烧室、火花塞等部位形成厚厚的积碳，这东西就像是发动机血管里的“血栓”，会导致车辆抖动、加速无力、油耗飙升等一系列问题。

所以，科学正确的现代热车方法，其实分为两个非常简单的阶段。

第一个阶段，是短暂的“原地准备”。

当您启动车辆之后，完全不需要盯着转速表看它掉下来，也不用刻意去等个几分钟。

您只需要给车辆大约半分钟到一分钟的“反应时间”。

在这几十秒里，发动机的机油泵已经开始奋力工作，把油底壳里的机油重新输送到发动机的各个角落，为那些关键的摩擦部件建立起最基本的润滑油膜。

而您完全可以利用这段宝贵的时间，不慌不忙地系好安全带，调整一下座椅和后视镜，设置好导航，或者连接手机蓝牙播放您喜欢的音乐。

当您把这些准备工作都做完，发动机的“热身前奏”也就基本完成了。

第二个阶段，是关键的“动态热车”。

完成第一阶段的准备后，您就可以挂挡起步了。

但是，请记住，接下来的几分钟才是真正的热车过程。

这时候千万不能心急，不要一上路就大脚油门，追求所谓的推背感。

您需要做的，是以一种非常温柔的方式来驾驶。

轻踩油门，让发动机的转速平稳地提升，尽量控制在2000转，最多不超过2500转。

平稳地加速，避免急刹车。

在这个过程中，不仅是发动机在慢慢升温，变速箱里的齿轮油、车轮的轴承、悬挂系统等整个传动和行驶机构，都在同步地、温和地进入工作状态。

实际上，车辆在低速行驶中的负载，会比原地怠速更能帮助发动机快速、均匀地达到理想工作温度，燃烧也更充分，反而能减少积碳的产生。

那么，这个“动态热车”的过程要持续多久呢？

最直观的判断标准，就是看您仪表盘上的水温表。

大部分车辆的水温表，指针稳定在中间位置（通常是90摄氏度左右）时，就代表发动机的冷却系统和润滑系统都已经进入了最佳的工作状态。

这时候，机油的温度也达到了最佳工作区间，它的黏度、流动性和润滑能力都是最好的，能在高速运转的零部件之间形成一层坚韧而稳定的油膜。

到这个时候，整个热车过程才算真正完成，您就可以按照正常的驾驶习惯来开了。

当然，这个热车时间的长短，跟我们所处的环境温度有很大关系。

如果您生活在广东、海南这样的南方地区，夏天的时候可能您从小区车库开到大马路上，水温就已经上来了，整个过程非常快。

但如果您身处冬季的东北，室外温度动辄零下二三十度，那情况就完全不同了。

在极寒天气下，机油会变得像蜂蜜一样粘稠，流动性极差。

此时，第一阶段的原地准备时间可以适当延长到一分多钟，主要目的是为了让暖风有时间吹一下前挡风玻璃，除去冰霜，确保行车视线安全。

而第二阶段的动态热车时间也会相应变得很长，可能您都快开到单位了，水温表指针才慢悠悠地爬到中间。

但这漫长的等待是值得的，每一次耐心的低温呵护，都是在为您的爱车“延年益寿”。

我们看看路上的出租车，很多都能跑出几十万甚至上百万公里而无需大修发动机，这其中一个很重要的秘诀，就是它们很少经历真正意义上的“冷启动”。

很多出租车都是两位司机轮班，车辆几乎是24小时不停歇运转，发动机始终保持在温热的最佳工作状态，自然就完美避开了冷启动带来的巨大磨损。

这个例子，也从侧面证明了我们花几分钟时间进行科学热车，是多么重要和有效。