最近，关于蔚来汽车的新闻挺有意思的。
这家公司成立超过十年了，在美国上市也快七年，但直到今天，它的财报上写的还是亏损。
按理说，这样的公司在投资者眼里应该是不太讨喜的，可奇怪的事情发生了。
在蔚来公布了最新的季度财务报告后，电话会议上，那些平时以提问尖锐著称的分析师们，竟然破天荒地用“祝贺”作为开场白。
这让很多不太懂汽车行业的人都摸不着头脑：一家还在亏钱的公司，到底有什么值得祝贺的？
大家的这种乐观情绪，究竟是从哪里来的呢？
这背后，其实是蔚来这家公司正在发生的一些深刻变化，以及整个新能源汽车市场的大环境悄然转变，让人们看到了一个不同于以往的可能性。
咱们先来看看蔚来交出的这份成绩单。
2024年第二季度，蔚来总共卖了72056辆车，营业收入达到了190.1亿元。
这些数字本身可能有点枯燥，但关键要看和谁比。
和上一个季度相比，它的营收涨了将近百分之六十，交付的汽车数量更是多了七成以上。
这个增长势头非常迅猛。
虽然仔细看，它这个季度还亏了差不多50个亿，但是这个亏损的数字，不管是和去年同期比，还是和上个季度比，都在明显减少。
这就好比一个学生，虽然这次考试还没及格，但他从上次的三十分一下子考到了五十九分，离及格线就差临门一脚了。
老师和家长看到的，是这个巨大的进步和未来的希望，所以会鼓励他，而不是一味地批评。
分析师们的那句“祝贺”，祝贺的正是这种强劲的“回暖”势头。
在如今这个竞争激烈到白热化的汽车市场，一家公司是向上走还是向下走，这个趋势远比它当前是赚是亏更重要。
那么，这个向上的势头是怎么来的呢？
蔚来的创始人李斌，给出了一个非常清晰的方案，简单来说就是两手抓：一手是“省钱”，另一手是“赚钱”。
先说省钱这方面，也就是控制成本。
蔚来这次的成本控制做得相当不错。
你看它第二季度的销售、行政等费用，花了大概39.6亿元，和去年同期比，增加得非常少。
可就在这笔差不多的开销下，蔚来不仅多卖了一万五千辆车，还同时支撑了旗下另外两个新品牌“乐道”和“萤火虫”的运营。
这就好比一个家庭，生活开销没怎么涨，却能把家里打理得井井有条，还多抚养了两个孩子，说明这家长的“持家能力”变强了。
李斌还举了一个例子，旗下的第三个品牌“萤火虫”，在全国只增加了31名销售人员，就在短短99天里交付了一万台车，一下子成了高端纯电小车市场的第一名。
这种效率，说明蔚来不再是过去那个花钱大手大脚的“创业公司”，而是开始精打细算了。
在研发上也是一样，过去蔚来每年都要投入上百亿搞研发，现在他们也开始调整策略，把钱更多地用在刀刃上，优先保证未来新车型的开发，而不是所有项目都铺开做，目标是把每个季度的研发费用控制在一个更合理的范围。
省钱是基础，但要想真正扭亏为盈，关键还是得靠“赚钱”，也就是卖出更多的车。
这才是大家最关心的地方。
今年年初的时候，蔚来一个季度才卖了四万多台车，当时李斌就说，到第四季度要实现每个月卖五万台的目标。
很多人听到这个话，第一反应都觉得是在吹牛。
但是，随着新品牌乐道的首款车L90上市，第一个完整的月份就交付了一万多台，订单量也持续走高；同时，蔚来自己的新款旗舰SUV全新ES8，预售情况也异常火爆，据说在上海的一些门店，周末想坐进去体验一下都得排队。
市场的热烈反应，让之前的质疑声小了很多，大家开始相信，这个目标也许真的能实现。
当然，车好卖了，新的问题就来了：工厂能生产得出来吗？
供应链能跟得上吗？
过去蔚来就因为交付问题吃过亏。
对于这一点，李斌和他的团队显然是做足了准备。
他透露说，新车发布会一结束，他们当天半夜就跟供应链的合作伙伴开会沟通。
像电池供应商宁德时代，在蔚来新车发布后不到半小时，就通过官方渠道发文表示全力支持。
这就是整个产业链协同作战的力量。
李斌还给出了一个非常具体的产能提升计划：到今年12月份，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌加起来，一个月的总产能要达到5.6万台。
这个产能储备，就是为了支撑他那个“第四季度总共交付15万辆车”的目标。
账其实已经算得很清楚了：只要第四季度能顺利卖出15万辆车，同时把各项费用控制在一定比例内，那么蔚来在今年年底实现盈利，就从一个遥不可及的梦想，变成了一个有很大可能实现的目标。
除了公司内部的降本增效，蔚来看到了一个更大的市场机遇。
李斌在很多场合反复提到一个观点，他认为“纯电动大型SUV的黄金时代正在到来”。
这话不是空穴来风，而是有数据和市场变化作为支撑的。
从整个市场来看，今年上半年，纯电动汽车的销量增长速度，明显超过了插电混动和增程式电动车。
为什么会发生这种变化呢？
李斌的解释很通俗易懂。
一方面，是纯电动车本身的产品体验越来越好了，给用户带来的好处越来越实实在在。
他举了个例子，比如以前的电动车，很多都没有前备箱，或者前备箱很小，不太实用。
但现在技术进步了，像蔚来全新ES8，它的前备箱加上后备箱，总的储物空间有777升，这个装载能力对于一个家庭来说，是非常有吸引力的，是能高频率使用到的实在好处。
另一方面，是过去大家最担心的纯电动车“充电难、充电慢”的问题，正在快速得到解决。
这得益于我们国家在基础设施建设上的巨大投入。
截至今年7月底，全国的各类充电桩总数已经超过了1600万个。
李斌还分享了一个他在西藏的见闻，他去验收川藏线上的换电网络时，意外地发现，连一些主要做增程式汽车的友商，都已经把充电桩建到了离珠峰大本营很近的地方。
这说明，现在给电动车充电真的比以前方便太多了。
当充电不再是焦虑之后，纯电动车使用成本更低、驾驶感受更好、空间更大等优势就完全体现出来了。
这个“纯电拐点”的到来，对于一直坚持走纯电动技术路线，并且大力建设换电网络的蔚来而言，无疑是一个巨大的利好。
当然，市场竞争依然激烈，其他厂商也都在积极布局纯电产品。
那么蔚来靠什么来保持自己的优势呢？
李斌认为，蔚来的核心竞争力在于“体系化效率”。
简单来说，很多公司可能依靠某一款爆款车型来打市场，但蔚来建立的是一个可以相互支持、相互促进的完整体系。
它的智能化研发平台是自己从头搭建的，可以同时支持蔚来、乐道、萤火虫三个不同定位的品牌，大大提高了研发效率。
它独有的换电网络和车电分离的销售模式，更是形成了一道独特的护城河。
这个体系的优势在于，各个环节可以互相带动，比如乐道L90卖得好，也让更多人关注到乐道品牌的其他车型，从而带动了订单增长。
当然，体系化的风险也在于，任何一个环节出了问题，都可能影响全局。
也正因为如此，第四季度能否实现盈利的目标，对蔚来来说至关重要。
如果能顺利达成，不仅能极大提振市场和用户的信心，也将为明年更多新产品的推出铺平道路。
所以，现在蔚来上上下下的目标都非常明确和统一，那就是：踏踏实实地卖车，顺顺利利地交付，想方设法地提高效率。
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