这阵子看不少车企的动作，心里多少有点数了，但真要下结论，还得掰开揉碎了说…… 毕竟买车不是小事，谁都不想刚买就降价，对吧？
先看眼下的情况，从 2025 年第四季度开始，不少车企已经动了 ... 特斯拉 Model 3 后轮驱动版从 26.39 万降到 21.39 万，直降 5 万；
奔驰 CLA 新能源版比燃油版便宜 5 万，跌到 25.9 万起步；
连理想 i8 上市没多久，也把价格压到了 33.98 万…… 算下来，已经有超过 12 家车企加入这个行列，甚至宾利都要出入门级纯电 SUV，瞄准亲民的市场。
有人觉得这只是短期促销？
其实不是，背后的逻辑早变了。
以前卖车，靠的是硬件差价赚钱，车越贵利润越高；
现在不一样了，你看特斯拉，今年二季度汽车销售毛利率才 14.1%，但它的「FSD 自动驾驶软件」毛利率能到 95% 以上 ... 这才是真金白银的地方。
马斯克为啥要推廉价版车型？
说白了，就是想让多人买带 HW4.0 硬件的车，等 2026 年 FSD 在我国落地，靠软件订阅就能赚大钱。
我国车企也不傻，华为的「ADS4 智驾系统」、小鹏的 XNGP，不都是往这个方向走？
2026 年被华为这些头部企业当成 AI 决战的起点，到时候软件收入肯定会越来越重要，硬件价格自然没必要扛那么高。
再说说创新这事，有人说现在新能源车没大突破，才只能降价？
这话对也不对。
燃油车时代，5-7 年才出一次技术革新，比如从自然吸气到涡轮增压，能撑住价格体系；
现在新能源车不一样，1-2 年就迭代一次，今天你上大电池，明天我就上双芯片，技术新快了，消费者自然不想为「过时配置」多花钱。
但这不是我国车企没创新，反而是我国车企把迭代速度提上来了，还把成本控住了 ... 你看吉利银河 M9，把 5 米以上的大六座 SUV 拉到 17.38 万起步，奇瑞风云 T11 预售也才 19.99 万起，这在以前想都不敢想。
说白了，不是没创新，是我国车企把创新的「性价比」做出来了，普通消费者也能享受到，这难道不是好事？
还有我国消费者的变化，以前买新能源车，可能会盲目追高端、追品牌，比如早期蔚来 ES8 补贴前 44.8 万起步，照样有人买；
现在不一样了，大家懂车了，知道看配置、看实用 ... 零跑 D19 用了高通双 SA8797 芯片、宁德时代电芯，还带空气悬挂，却明确说「不是豪华车，只按成本定价」，主力车型可能不到 25 万。
这说明什么？
我国消费者不再为品牌溢价买单，车企想卖得好，就得把价格落到实处，2026 年要是还抱着高定价，肯定没人买账。
有人担心，降价会不会减配？
其实不用太慌。
你看特斯拉降价后，Model 3 的性能没减吧？
我国车企注重口碑，毕竟长远看，用户信任才是最重要的。
零跑 D19 敢用宁德时代、博世这些大厂配件，就是怕砸了招牌；
问界 M8 虽然比理想 L9 便宜 4 万，却加了华为智驾，配置反而实在 ... 我国车企早就明白，靠减配换降价走不远，真要降，也是靠规模和供应链压成本，比如宁德时代的电池、我国本土的芯片供应商，都在帮车企把成本降下来，这才是良性循环。
再往远了看，2026 年还有个关键 ... 政策导向。
我国一直在推动新能源汽车普及，要实现碳中和目标，让多人开上新能源车是关键。
如果车价一直居高不下，怎么普及？
所以从大方向看，中低端新能源车价格往下走是必然的，甚至高端车型也会通过「入门款」拉低门槛，就像宾利做入门纯电 SUV 一样，都是为了抢占多市场份额。
我国汽车市场这么大，车企只要能靠软件、靠服务赚回钱，就愿意在硬件价格上让步，这对消费者来说，不就是实打实的福利吗？
当然了，也不是所有车都会降。
比如那些真有独家技术、独家服务的车型，可能还会保持一定价格；
但中低端市场，尤其是 15-30 万这个主流区间，2026 年大概率会亲民。
毕竟现在竞争太激烈了，你不降，别人就降，消费者用脚投票 ... 零跑 D19 还没上市，就因为「成本定价」的说法被关注，不就是例子吗？
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