“国产电车只是给人打工”——那天，长城的魏建军在行业会上甩下这话，众人都愣了半拍。说起来，也怪不得修车师傅张大宝听完摇头：您瞧，现在电池、电机、电控，全说自己厉害，真查根儿就是美国日本韩国的祖宗。国产厂子就是干得多、赚得少，当苦力的命。
想起前阵子，车友群里东子分享了他新买的某知名国产电车，“标续航1200公里，我开开空调，跑高速，到石家庄就慌了，还剩多少电，掐指算半天。”群里老赵挤兑：“厂家的续航，就是吹牛皮呗！”东子说冬天开暖气，电直接掉半，售后说“这都正常”。听着像笑话。
这茬事其实早在维修圈流传。南四环那个丰田修理厂，师傅老袁手把手带我看车间那台09年的皇冠——30万公里下来，轮胎跟刹车片换了几回，大件都没咋动。对比国产车的自动挡，跑了9万公里就变速箱吱吱叫，售后说这毛病正常。旁边二手车商插话，“国产车收回头可要谨慎，一不小心砸在自己手里，亏得比炒股还狠。”
说起品控，最近坊间还流传某自主品牌的工程师私下吐槽——日系车用同样的ESP芯片，出故障能把率压到0.8%，国产装上就得翻倍，说是供应链和管理体系差两代人才能补齐。这事没人敢大声说，有时候群里技术同事都笑话：“咱也不是不想比丰田好，真是难啊。”
其实，魏建军如此“呛声”，也是为自家长城打底气。听销售顺嘴提长城近几年研发投进去100多亿，自主混动专利数也冲进全球前五，比亚迪那套DM-i混动成了死对头。工厂里据说常有直播撞车试验，魏建军老话一句：“安全不是PPT那套吹法，是真身上要命的。”还听说长城拒不随行海外价格战，澳洲卖价直接加一倍。
但长城自己也有翻车时。去年欧拉好猫传出“芯片减配”一事，坦克500有车主收车才发现配置缩水。群里一堆车友发图对比，说国内宣传的和实际交付货都对不起来，长城客服也是躲躲闪闪，没个准词。
这些事不光在技术圈跟车友聊，厂门口快餐摊阿姨都能插句嘴：“你们这些车有几样是自己做的？配件不是国外货？”插科打诨，其实都是行业现实。
一回聊天，有人说起新势力的DM-i油电混合，能把百公里油耗干到3升。师傅胖子海嗓门大：“你问五年后电池不行了，修一次得花几万，喝油比这还便宜。”有群友自己算账，觉得未来电池损耗是道坎，厂家嘴上不担保。
行业钱景也是八卦焦点。中国电车市占率飙到全球60%，但利润率只有4.3%，还不到丰田的一半。有群友调侃，“拼市场不拼技术，最后一堆厂白忙活。”
有意思的是这两年小众车品牌流行说“定制业务”，邻居强子买了特斯拉的小批量定制款，发现售后维修延时，配件等两月；而我老家那边师傅修日系车，配件都是现成的，用料波澜不惊，可就是不坏，省心。
听劈柴老徐说，日系和德系那些老字号车厂，百年积累才有护城河，中国车厂才跑了十来年，网红车企说超车，谁信谁傻。前两天修车铺后院还混进一辆欧拉旧车，原车主卖车换油车：“电车还得看风。”配件都换成国产货，就是故障率还是闹心。
买车这事，谁都有点念头。大宝说他再挣几年，真要攒下来换个靠谱的新皇冠，“至少开上不用整天挂念电池死了，变速箱喊叫。”群里有人催他留意新出的混动，各说各的。说起来，咱总归都不是争气的那拨人，车子开的舒坦才是本事。不信，等哪天买车去维修铺坐坐，再听师傅骂两句保值率，才觉得这路还远着哩。
——听说老袁前阵子给皇冠换了个冷门的水泵，说用的是当年库存的日本原装件。师傅喝了口酒，叹句：“国产车还得沉住气学。”
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