“大象”要掉头，你以为只会在原地画圈圈？别闹了，这年头，连象都能花式转身，还能来个太极八卦步。
成都车展刚刚拉开帷幕，本以为会是豪华洋品牌的秀场，结果现场一看，自主大集团那叫一个气势如虹，恨不得每个展厅都写着“我来了，谁怕谁”。
但问题倒也立在这儿了：这些“大象型”的自主车企，能不能真让人耳目一新，不是只搞搞噱头？真能完成转型升级，从“追赶者”变成领头羊，给咱们中国制造正名？
讲真，这赛道还真没到分胜负的时候呢，乱花渐欲迷人眼，迷雾背后，谁才是真正的赢家？
今天就来剥开这层层包裹的谜团，八一八中国自主大集团这场转型大戏，究竟怎么个玩法。
咱先说点大实话——谁还记得几年前，人人还在调侃国内那些传统大车企，说他们就像蜗牛搬家，外加一身“贵族气”，转型一点就慢得出奇。
网上段子铺天盖地：“大象能跳舞？慢慢走别踩到自个儿鼻子！”但你去瞅2024年上半年的销量榜单，恐怕再没人敢这么说了。
根据那本谁都知道的中汽协数据，今年1到7月，新能源前15家集团销售合计差不多782万辆，同比增长41.1%。
95%的市场，被这些主流大玩家装进口袋。
大头是谁？没错，上汽、长安、东风、一汽、广汽、北汽，这几个名字如雷贯耳，统统在榜。
这画风切换得比三生三世还快——原来没人要的“老大象”，结果突然玩起了打鸡血，一路高歌猛进。
难怪有人开玩笑：新能源赛道里，赶超不过老外，咱还不能赢过自己人不成？
要说这背后什么最关键？还是产品。
你看一汽，今年七月自主新能源销量直接涨到2.85万辆，同比涨了129%。
啥叫暴力拉升？这就是。
再细分，红旗旗下A00级的小型车，燃着一身小马甲，可势头比战马还猛。
1到7月一汽奔腾新能源销量8.65万辆，同比增长264%。
新能源占到8成，朝着“全员电气化”奔去，扎扎实实的转型。
上汽集团之前也光会吃老本，净利润直线跳水，投资人哭晕在厕所。
但今年靠着新能源抬了回脸，7月整车33.8万辆，同比蹿升34.2%。
新能源车型单月卖出11.7万辆，比上年涨了65%。
还有那智己汽车，单看销量也不到万，但同比蹭蹭涨了39%，这势头，不服不行。
前七个月，上汽新能源车干到76.36万辆，稳稳国内新能源销量第三。
一堆新产品正在排队上架，试图再撸一把——这主动权握得，眼里看得出野心。
长安汽车呢？那小日子也过得扎实。
今年七个月整车卖出去156.6万辆，新能源占了五十三万多，同比上跳52%。
想象下那股劲，启源那块又突破19万辆，阿维塔、深蓝都属于万把上下乃至突破点。
利润能力不光没拖后腿，反而提升了，每辆多赚4800元——哎，你还真别说，那叫个板正。
至于东风，岚图猛冲过万，累计快7万，连科技品牌都带动了。
北汽蓝谷、极狐汽车，增长速度也让人咂舌。
广汽埃安今年稍微有点掉链子，销量下滑，但人家董事长都自我反思了，说是当年没琢磨好续航焦虑，增程没跟上。
认错就改，连朋友圈都点赞了嘛。
你以为这些都是靠脸吃饭？
大集团想做大做强，光有历史可不行。
握着几十年经验、全国工厂供应链，战略讲得头头是道，执行得也不含糊，谁能比。
抢新能源风口，他们用的可不是“盲目跟风”，而是真刀真枪地卷产品、卷技术、卷服务、卷价格。
比起新势力那套“社交媒体玩梗、全靠PPT画饼”，这些大集团更像是一群老油条，厚积薄发，一脚油门下去别指望他们蹿天，但绝不会掉队。
不过说起这几年变化，最大的风向球是啥？
合作。
以前讲究“全栈自研”，总想着自家能包圆儿。
你有灵魂我有魂魄，独立开发才叫真本事。
谁又想得到，短短几年间，正是外来的“科技搅局者”把这池水搅了个天翻地覆。
华为一脚进来，不带一丝犹豫，让这些车企明白，不抱团，不联手，那才是真掉队。
看见问界、华为鸿蒙智行成绩单，头部集团纷纷放下身段：“别瞎自研了，咱们聊会天试试？”
北汽先下手，与华为合作造出享界S9，高端新能源汽车说上就上。
上汽也不含糊，跟华为签下战略大单，弄了个16.98万起售的鸿蒙智行尚界H5，小订半天订单都突5万。
广汽埃安没闲着，与华为投15个小目标成立了华望汽车。
技术共享，资源配对，谁都不舍得掉队。
一汽去和零跑联姻，希望能借新势力那股创新气息。
所有人都明白一点：造智能车，不合作等于玩自闭。
连业内老前辈都说了，哪怕底蕴再厚，产业升级靠单打独斗早成过去式。
你技术盖得住天，也抵不过别人一个信息生态、一套算法“降维打击”。
当然了，跟华为等大佬合作，不全是俯首称臣。
自研与合作，要两手抓，两手都要硬。
不能丢了主导权，丢了还怎么保证平台安全？
行业大佬们嘴上不说，心里跟明镜似的：技术“灵魂”咱不能丢，但要学会“借脑子”，彼此融合才是真王道。
说完合作，咱们得看看大象内部。
外面闹腾，自己窝里先别乱。
东风集团，三大品牌抱成团，干脆立了新公司，直接品牌合并优先级——老的风神牌子主打油车，“新能源序列”正面刚智能电动，东风纳米合并到奕派，再与华为一道推新品，路线更清晰，少点冗余。
岚图那边直接准备港股上市，升级资金池，继续强化高端新能源。
广汽则忙于流程再造，原本要两年多的研发产品周期，缩水成了18到21个月，而且成本还能降一成，做事效率比之前快了一个屋里转。
长安升级成独立央企，不用再层层请示，决策刷的一下，就省下不少时间与功夫。
上汽也瓜分出“大乘用车”和“大商用车”两大板块，把擅长的业务集中管，奔着更高效活着。
看明白没有？内外夹击，两头忙，根本停不下来。
你想在新能源赛道玩下去，这内部资源整合就是“必修课”。
公司品牌各自为政只会相互掐架，没几年就被市场淘汰了。
不只有国内，自主大集团们还在加快出海。
一说出口，气势那是真的猛。
仅今年前七个月，中国新能源汽车出口已经达到130.8万辆，比去年多了将近一半。
各家“老大象”早在琢磨，“在国内拼到头来不过是价格战，不如把车往地球另一边开”。
你看长安2023年就喊出什么“海纳百川”全球化战略，覆盖六十多个国家和地区。
深蓝汽车成了新一代“走出去”的排头兵，车卖到东南亚、中东、欧亚，明年还想再多拓点地方。
东风奕派一口气说要在2027年海外上30多款车型，弄成两千多个网点，力争哪都有它的身影。
埃及这种新兴市场，岚图、猛士都进驻。
广汽埃安去年主打出口，今年更是忙到飞起，新加坡、马来西亚、英国……工厂也不断落地。
人家不是纯粹卖车，而是组装、经营网络、输出品牌一条龙。
海外地头蛇那叫一个服气，毕竟合作过的人都说，这些中国大集团干活靠谱，适应力强，办法多。
有经验，有人脉，有资源，竞争力那自然上档次。
话说回来，要是光靠这一番操作就能躺赢，那也太小看市场了。
新能源淘汰赛可不是谁嘴皮子快就能胜出。
业内人都爱讲，“下半场才是硬仗。”不管你是大集团还是新势力，“没两把刷子，迟早会掉队”。
那些不为用户创造价值、不被买账的子品牌，迟早退出舞台，留给适者的才是王道。
合作、整合、出海，这几板斧谁都得会，谁马虎一步都可能吃亏。
但只要稳扎稳打，善于汲取教训，不丢创新那把火，中国自主大集团还有得玩。
说到底，这场“象群转身”，不光是为了反击，更像是自我革命。
谁能借助生态圈优势、加快技术升级、抓稳全球市场，谁就能笑到最后。
新能源的故事不会一夜写完，结局出了意外才是家常便饭。
咱们这些吃瓜群众最希望看到的，从来不是谁赢谁输，而是中国造车的底气和自信越来越足。
未来几年，大集团和新势力的胶着战肯定还要持续下去，混战PK才是硬道理。
现在的问题来了，在你们心里，这些自主大集团能否最终守住中国新能源的半壁江山？
欢迎留言，来嗨聊一把——你更看好大象转身还是野狼起舞？
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