日本当地时间8月26日，日产汽车公司宣布，自2007年起生产了18年的R35 GT-R将停产。18年来，R35 GT-R已累计生产约4.8万辆，作为高性能跑车的象征，俘获了全球车迷的心。最新一款车型是栃木工厂生产的“Premium Edition T-spec”，车身颜色为午夜紫色。该车计划交付给一位日本客户。
随着 R35 GT-R 的停产，日产正致力于为下一代车型重新定义“GT-R”的名称。从 R35 车型中汲取的经验对于下一代 GT-R 的开发至关重要，日产的目标是在传承经典的同时，树立新的标准。
R35 GT-R 诞生于 2007 年，是一款体现“任何人都可以随时随地享受极致超级跑车生活”理念的新一代多功能性能超级跑车。它是一款体现“R（Racing）”技术并实现“GT（Grand Touring）”性能的世界级汽车。
该车不仅拥有在德国纽伯格林赛道创下当时量产车世界最快成绩的超高性能，还拥有将雨雪路况变为运动场、享受驾驶乐趣的越野性能，以及在城市道路上舒适的驾驶性能，让任何驾驶者在任何情况下都能享受最佳性能。可以说，它树立了新的标准，成为一款可以安心享受超级跑车生活的汽车，其性能不受道路、天气或驾驶技术的限制。
R35 GT-R 搭载强劲的 3.8 升双涡轮增压 V6“VR38DETT”发动机、提供精准操控和卓越稳定性的 ATTESA E-TS 全轮驱动系统，以及创新的空气动力学设计，无论在公路还是赛道上，都能带来激动人心的驾驶体验。所有 48,000 台发动机均由横滨工厂的九位技艺精湛的“匠人”（工匠）手工组装，他们的名字都镌刻在每台发动机的铭牌上。
与传统汽车的生命周期不同，R35 GT-R 每一车型年都在不断改进，提升了包括动力输出、操控性和舒适性在内的各方面性能。最大输出功率已从上市时的 353 千瓦（480 马力）提升至 2017 款车型的 419 千瓦（570 马力）。2014 年推出的全新 NISMO 车型配备了 GT3 赛车规格的涡轮增压器以及高精度、重量平衡的部件（活塞环、连杆、曲轴、飞轮、曲轴皮带轮和气门弹簧），以提高转速和涡轮响应。最大输出功率已达到 441 千瓦（600 马力）。
R35 GT-R在众多赛道和赛车运动中取得了辉煌的成绩，包括在SUPER GT锦标赛的GT500级别中五次获胜和GT300级别中三次获胜，在2013年宝珀GT系列赛Pro-Am级别中获胜，在2015年巴瑟斯特12小时耐力赛中获胜，以及在超级耐力系列赛中五次获胜。
2007年，在德国纽伯格林赛道上，尽管路面略微潮湿，该车仍跑出了7分38秒的成绩，这在当时量产车中堪称最快的成绩之一。随后，2008年，该车再次以标准版R35 GT-R进行测试，首席试车手铃木敏夫跑出了7分29秒的成绩，首次突破了7.5分钟大关。2009年，该记录进一步提升至7分26秒。2012年10月，该记录被缩短至7分18秒。
随后，2013年11月，日产工程师和一支精英车手团队驾驶GT-R NISMO（配备了空气动力学调校、减轻重量和专门设计的悬架）再次接受挑战，迈克尔·克鲁姆以7分8.679秒的成绩创造了R35历史上的最快圈速。
在日本，该公司还尝试打破筑波赛车场的单圈时间记录，于 2019 年 12 月使用 2020 款 GT-R NISMO 创造了 59.361 秒的量产车最快时间。随后，在 2024 年 1 月，该公司再次尝试使用2024款 GT-R NISMO（同样由松田次生驾驶），创造了 59.078 秒的新记录。
此外，R35 GT-R 于 2016 年创造了有史以来最快漂移的吉尼斯世界纪录，当时经过特殊调校的 MY16 R35 GT-R 在阿联酋富查伊拉国际机场以 304.96 公里/小时的速度实现了 30 度漂移。
不过，日产表示“R35 GT-R 所培育的技术和理念将延续到未来的车型中”，并且目标是将 GT-R作为“一款树立新标准的真正特别的汽车”重新推向市场。
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