零跑B01最近也算是抢了不少眼球，毕竟它的起售价8.98万，加上最高配置也不到12万，在纯电车里头确实算经济实惠了。而且人家宣称自己有650公里超长续航，带激光雷达辅助驾驶、后置后驱这些让人提起兴趣的卖点，看起来是不少人眼里的“香饽饽”。但实际评价可就没那么统一了，有人觉得它“空间大、配置够、代步很合适”，也有人吐槽它的底盘不行，驶起来有一点生硬的感觉。今天整个好好聊聊这车，看看它到底咋样，值不值得一试。
先说空间，真挺有一套的。车长不到4米8，但轴距居然有2735mm，再加上电机后置的设计，车内空间利用率直接拉满。后面坐个1.8米的成年人，腿部还留着两拳的空档，斜着靠一靠也不会觉得挤。而且后备厢标配那些特别实用的小设计，比如大空间下沉式的储物格，一般周末去采购或搞个露营，东西多点也能轻松装进来。车内用料也挺贴心，有些位置铺着宝宝级别的安全皮革，摸起来舒服，看着也高级。
至于大家关心的续航，零跑B01搭了67.1kWh的磷酸铁锂电池，官方说可以跑650公里，实际开起来的话，在城市路况续航差不多能有80%的发挥。乍一看还行，平时通勤上下班基本上一周充一次电差不多了。电耗也是一大亮点，据实测，市区百公里电耗11-12度电，算下来一公里才花6分钱，真挺省的，完胜不少同级别车型。如果你住北方，怕冬天电动车掉电厉害，它也做了点努力，比如用了个27合1那种温控系统来减少冬季续航损耗，据说最多能少掉12%，相比其他电车这已经算不错了。另外充电速度，也算是合格，快充用到需要的续航，差不多小哥停服务区上个厕所的功夫就能搞定。
接下来说它的智能和驾控，听不少车友是在中高配上体验到了意外的“越级感”。比如高通8295芯片，搭配流畅的操作系统、清晰的14.6英寸中控屏，还有一些智能语音交互功能，平时开车不用动手也能搞定大部分常用操作。高配版甚至还配了激光雷达，说句公道话，在十万左右价位的车里，这配置真挺少见，支持高速辅助驾驶和自动泊车功能，对日常通勤很加分。要是喜欢操控的朋友，它因为后驱设计外加50:50的轴重分布，过弯不会让人觉得乱晃，城市掉头转弯半径也做到很小，开着还是挺灵活的。
吐槽点咱也得说说，特别是它的底盘调校，硬是真的硬。过减速带基本就是让人抖一抖的节奏，有些路段坑洼点，车里的那种震感凳子上传得可真直接。隔音也没做太好，尤其是上高速，风声跟胎噪都能“客串”车内BGM，飙到120km/h的时候，实测噪音67分贝，这时候聊天都得拔大声。而且低速的时候电机也有点细微的嗡嗡声，对噪音敏感的小伙伴可能会觉得有点烦人。
再有就是它部分配置上的取舍，小家子气有点明显。最便宜那款连倒车影像、车联网这些基础配置都砍掉，中间款也没有啥高级点的座椅调节，冬天不热夏天不凉，有些舒适上打了折扣。后排还没有独立空调控制，整体细节舒适度和竞品比还有差距。
品牌方面，毕竟它是个新秀，和比亚迪这些老品牌比是不太够看的，很多三四线城市也还没铺开太多的维修保养点。买的新车保值率看数据这块也不是太乐观，初步估算三年可能只能值原价的50%，比亚迪那些车相对更抗跌一些。
下来，零跑B01就是这么个车，性价比确实蛮高，空间大、续航靠谱，智能配置能体验到部分越级感。如果预算卡在10万这个区间，又是家用代步为主图个实用，这车还算务实的选择。但要是更重视品牌、保值率或者对舒适性有更高要求，那可能得去看看别的款式了。买之前不妨跑去试驾，尤其重点试试底盘和噪音表现，看自己能不能接受。
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