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加雷思·巴特菲尔德 (Gareth Butterfield) 驾驶菲亚特 500e 进行公路旅行，发现城市汽车即使在长途旅行中也能充满乐趣和舒适。
很久以前，我开着一辆菲亚特 500 从德比郡开到肯特郡。结果它差点把我搞瘫痪。我根本没法适应驾驶位，小排量发动机在高速公路上也表现不佳，在 M25 高速公路上走走停停的车流中猛踩离合器，简直把我搞垮了。
你可能觉得有点奇怪，但我一直对菲亚特的这款复古小车情有独钟。你能相信它已经问世17年了？用不了多久，它就会超越上世纪50年代的那款老款。
小型车一直是菲亚特的强项，菲亚特 500 正是如此。我真心明白它为何如此成功，尽管我的身材显然不适合它。至少，直到现在，我一直都不适合。
因为我刚刚开着菲亚特 500e（500 家族的最新成员）结束了一段公路旅行，感觉非常好。我感觉非常舒服，我可以再去一次。
原因有几个。首先，这款新车尺寸更大一些。虽然只是稍微大了几厘米，但差异还是很大的。而且它还是纯电动的。这带来了巨大的改变。
它动力更强，内部空间更大，而且没有离合器。它仍然是一款典型的城市车，但它是一款可以轻松应对长途旅行的城市车。我必须承认，如果你拥有顶级版的La Prima，它配备了自适应巡航控制、豪华加热真皮座椅以及众多其他驾驶辅助系统，那它就更棒了。我们暂时忽略了这款售价超过3万英镑的城市车，但如果你足够高端，它绝对是你的不二之选。
如果您不想买一辆长途高速公路旅行的车（大多数 500e 买家也一样），那么您可以选择电池容量较小的版本，这样可以降低价格、提高功率输出，从而延长续航里程。它还能省下约 3,000 英镑的价格，但容量更大的 42kWh 电池显然是更好的选择，尤其是因为它的 WLTP 续航里程为 199 英里，功率为 117 马力，0-60mph 加速时间仅为 9 秒。
是的，你猜对了，这让它感觉相当轻快。当然，它赢不了任何直线加速赛，但它确实配得上“敏捷”这个词，而且它也不会在鲁莽超车时让自己难堪或陷入危险。
在我的公路旅行中，天气相当温暖，还穿梭于奔宁山脉的丘陵地带，续航里程令人印象深刻。我测试的42千瓦时版本跑了160英里，剩余电量足够我往返几次去街角的商店。诚然，这主要是在“夏尔巴”驾驶模式下实现的，该模式将车速限制在50英里/小时，并且几乎关闭了空调控制——但无论如何，它仍然给我留下了深刻的印象。
不过，坦白说，这车续航里程并不长。即使是电池容量更大的车型，充电输入也最多只有 85kW 直流电，任何激烈驾驶都会让你频繁地感受到它的威力。
这很遗憾，因为驾驶 500e 时，激情驾驶本身就很有趣。方向盘轻盈和颠簸的路况可能会减少一些驾驶的刺激感，但在约克郡 A 级公路蜿蜒曲折的路段上，驾驶乐趣十足。抓地力十足，电动机的瞬间冲击力能让你快速出弯。虽然就其尺寸而言，这辆车显然比较重，但仍然会让你感到开心。
然后，当你重新回到绅士的步调时，你才有时间欣赏内饰的人体工程学设计。它仍然是一辆小型车，但非常舒适，肘部空间充足，布局合理实用——恰到好处的复古韵味也让它显得格外有趣。
我不喜欢通过按钮来选择档位，而且也没有太多空间来放置左脚，但这与早期的 500 完全不同。
然而，行李和乘客空间却受到了影响，后备箱空间不大，后座乘客的舒适度也不足。令人遗憾的是，连个“前备箱”都没有，哪怕只是为了放充电线。
但重要的是，不要忽视这是一款城市汽车。它完美地契合了这一特性。即使是电池容量较小的廉价版，也能成为一辆优秀的城市座驾，而且谁会在城里一次开超过118英里呢？
还值得记住的是，500e 符合其 E-grant 资格，该资格于 2025 年 8 月重新推出，价格再降低 1,500 英镑。
它降低了豪华版 La Prima 的价格，而且以电动汽车的标准来看，它也使得基础款车型极其实惠。
如今汽车越来越大，像500e这样的小型车正展现出新的吸引力。而且，我发现，小型车不再只适合短途驾驶。你真的可以开着500e长途旅行，而不需要随时联系理疗师。
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