最近，新能源车市这片江湖，被一条来自2026年的新规搅得风起云涌。
那份关于购置税减免资格的最新要求，特别是插电混动（包括增程式）乘用车纯电续驶里程必须达到100公里以上，简直就像平地一声雷，直接把那些还在观望的准车主们炸懵了，也让不少车企开始重新审视自己的产品路线。
您是不是也在为选车的事儿犯愁？
传统燃油车那份熟悉感和长途奔袭的从容，是不是让你难以割舍？
可纯电动车踩下电门瞬间的丝滑与安静，还有那每月省下来的真金白银，又像磁铁一样吸引着你。
当这两种截然不同的驾驶体验摆在面前，许多朋友陷入了“鱼与熊掌不可兼得”的困境。
此时，增程式汽车如同一个善解人意的调解员，以其“可油可电”的独特魅力，成为许多人心中那份“稳妥的选择”。
笔者身边就有不少朋友，嘴上说着“城市通勤，我当然想用电，可万一回趟老家，充电桩难寻，岂不是抓瞎？”
增程车一出现，他们的眼神瞬间就亮了，仿佛看到了希望的曙光。
但您可能不知道，增程车的电池容量，它压根儿就没法做到像纯电车那么“豪放”。
这里头藏着两层考量：第一，电池包越大，整车重量就跟着水涨船高，电耗自然也更高，车企在成本与效率的天平上，往往不会选择无限制地堆砌电池。
第二，增程车底盘下那油箱、发动机这些“大件儿”，早就把空间瓜分得差不多了，留给电池包的，就如同“螺蛳壳里做道场”，再想塞入巨大的电池，物理条件就不允许。
回望2020年，那时的新能源购车优惠政策，对增程式车型的纯电续航要求，仅仅是50公里。
彼时，新能源市场正处于跑马圈地的狂飙突进期，众多车企嗅到了商机，纷纷以“增程”为敲门砖，迅速推出车型抢占市场蛋糕。
也正是在这样的背景下，市面上不乏一些将增程技术视作“权宜之计”的产品，它们纯电续航勉强达标，日常用电还凑合，一旦长途跋涉，增程器便要频繁介入，像是背了个移动充电宝，效率也谈不上多出色。
如今，新政的百公里续航门槛犹如一道分水岭，它会不会迫使“大电池”成为增程车的标配？
电池容量的增加，固然能带来更长的纯电续航，但车价又会因此上涨多少？
车身重量的攀升，会不会让车辆开起来变得笨重，影响操控的精准度，甚至埋下安全隐患？
对于我们普通家庭来说，这份“长续航”的诱惑，与“经济实惠”的考量，还能否和谐共存？
这些疑问，像一串串待解的谜题，萦绕在每一位潜在车主的心头。
深入剖析这次新能源车税收优惠政策的新调整，我们不难发现，其核心指向，乃是引导整个行业迈向高质量、可持续发展的康庄大道。
如果说早期的政策，像是一位慷慨的园丁，向广袤的土地播撒种子，鼓励更多车企和消费者参与新能源的浪潮，那么，眼下的新规，更像是一位细致的酿酒师，通过层层过滤和甄选，用更严苛的技术标准，为消费者把关，确保每一滴酒都醇厚甘甜。
除了那引人注目的100公里等效全电里程，新政还展现出其深思熟虑的一面，针对不同整备质量的车型，细化了能耗标准。
例如，那些“体型”在2510公斤以下的车型，其电能消耗量不能超过对应限值的140%；而那些“大块头”，如某些大型SUV或MPV，限值则相对放宽至145%。
笔者认为，这种“因材施教”的管理思路，充分考虑了不同车型的实际情况，既避免了“一刀切”的粗暴限制，又能巧妙地引导车企在提升纯电续航的同时，更注重电能利用效率的优化，在“跑得远”与“用得省”之间，寻得一个精妙的平衡点。
新政还保留了对“非汽柴油插电混动车型”的燃料消耗量豁免。
这意味着，那些以甲醇、乙醇等清洁能源为驱动的增程车，依然能享受到政策的扶持。
这无疑为车企们的技术探索，拓宽了道路，鼓励他们在传统燃油之外，尝试更多绿色驱动的可能。
说到底，政策的每一次调整，并非为了设限，而是为了指引方向。
从过去50公里的纯电续航，到如今的100公里；从早期的NEDC测试标准，到更贴近实际驾驶场景的WLTC工况，这背后，是政策对市场需求变化的积极回应。
当消费者对新能源汽车的期待，不再仅仅停留在“能开就行”，而是提升到“开得好、开得舒心”的层次，政策的重心自然也要从最初的“鼓励普及”，转向更高维度的“品质保障”。
有人或许会担忧：“政策门槛陡然抬高，增程车的好日子难道到头了吗？”
依笔者看，答案恰恰相反！
数据不会说谎，2024年，增程式电动车以高达116.7万辆的年度销量，和令人咋舌的78.7%同比增长率，在新能源汽车市场中异军突起，成为一道亮丽的风景线。
中国电动汽车百人会副理事长张永伟先生预测，到2025年，插电混动（含增程）车型的销量有望突破800万辆大关，占据新能源市场份额的近一半。
这一数字，远超行业早期的预期，有力地证明了增程车强劲的市场需求，并非昙花一现。
增程技术，其核心价值在于完美化解了纯电动车当前面临的两大“心病”——里程焦虑和充电不便。
它既保留了纯电驱动带来的平顺、静谧和低廉的运行成本，又通过内燃机发电，为长途旅行提供了坚实的能量后盾。
这种“油电兼顾的底气”，极大降低了消费者拥抱新能源的心理门槛。
对于那些日常通勤以短途为主，偶尔需要长途奔袭的用户而言，增程车无疑是他们的理想伙伴，让他们既能享受电车的轻盈，又能拥有燃油车的安心，可谓是“两全其美”。
回溯过往，增程技术曾是理想、岚图等少数品牌的“独门秘籍”，带着一丝高端市场的“小众”色彩。
而放眼当下，几乎所有主流车企都已纷纷布局，推出各自的增程版本。
这表明增程技术已不再高不可攀，正从高端市场向更广阔的大众市场渗透，技术壁垒逐渐消融，供应链体系日趋成熟，足以满足多元化的消费群体。
在技术层面，增程车的竞争早已超越了单纯的“续航长度比拼”，转变为一场关于“效率高低”的较量。
如今，车企们比拼的核心指标，是增程器的热效率。
通俗来讲，就是在消耗同等燃油的前提下，谁能转化出更多的电能。
问界M8那台1.5T四缸增程器，凭借深度米勒循环技术，热效率达到了惊人的44.8%；奇瑞第五代增程专用发动机，应用于智界R7增程版等车型，热效率也高达44.5%；深蓝S09的新蓝鲸HE1.5T超高压直喷增程器，热效率亦有44.28%的不俗表现。
这些看似枯燥的数字背后，实则蕴含着实实在在的经济效益：热效率越高，意味着车辆在长途燃油模式下的油耗越低，您的钱包自然也就越“丰满”。
乘联分会秘书长崔东树先生曾精辟地指出：“增程车正处于高速增长后的调整期。”
笔者认为，这个“调整”，正是市场与技术进行双向“大浪淘沙”的过程。
那些曾以低成本、短续航“凑数”的车型，终将被市场洪流所淘汰；而真正能够有效缓解用户里程焦虑、精准契合日常经济出行需求的车型，方能在激烈的竞争中脱颖而出，稳稳地占据细分市场的一席之地。
在新政的强力推动下，“大电池”这三个字，已然成为增程车市场炙手可热的焦点。
审视当前的市场格局，我们惊喜地发现，已有近半数的增程车型，其纯电续航里程突破了200公里大关。
展望2025年，主流增程车型的纯电续航普遍将达到300公里以上，甚至部分高端型号，如尊界S800增程版，更是将这一数字推高至400公里。
明年，零跑、小米等品牌，更是雄心勃勃地计划推出搭载80度电池的增程车型。
就连电池行业的巨头宁德时代，也打算重新启用曾一度被“冷落”的8系高镍电池，专供混动车型。
这股“大电池”浪潮，无疑预示着一场深刻的技术变革正在酝酿。
“大电池”之所以受到追捧，其根本驱动力源于广大用户的真实需求。
第三方调研数据清晰显示，超过91%的增程车主，在日常用车时，会优先选择纯电模式，仅在长途旅行或电量告急时，才让发动机介入。
原因何在？
简单得很，家附近就能方便充电，一度电的成本通常不到1元，百公里电费仅需10元左右。
这与加满一箱油动辄几百元的开销形成鲜明对比，用电的经济优势显而易见。
因此，对用户而言，纯电续航越长，意味着充电频率越低，燃油模式启动的机会越少，用车体验也就越接近纯电动车，那份由内而外的“爽感”自然不言而喻。
当然，“大电池”并非多多益善，它背后还隐藏着成本、重量以及安全这三座需要精心权衡的“大山”。
首先谈及成本，电池容量每增加一度电，车价就可能随之上涨数百甚至上千元。
以问界M8增程6座版为例，搭载53.4kWh电池的Max+版本，其指导价要比37kWh电池的Max版本贵出3万元。
这额外增加的3万元，足以让许多原本心动的消费者，在购车前反复掂量，产生犹豫。
其次是重量问题。
若继续沿用目前主流的磷酸铁锂电池技术，要实现200公里以上的纯电续航，就不可避免地需要层叠更多的电芯，导致部分车型的整备质量甚至会突破3吨。
设想一下，一辆车如果过于沉重，不仅在日常驾驶中会显得不够灵巧，方向盘在转动时也会感觉车身在“较劲”，更重要的是，它会明显影响刹车距离，增加车辆制动时的不确定性，从而埋下潜在的安全隐患。
这便如古人所言，“尺有所短，寸有所长”，任何技术发展都需在多重因素间寻求最佳平衡。
对于整个汽车行业而言，新政策的施行，带来的不只是挑战，更是千载难逢的机遇。
从长远视角审视，增程式汽车或许不会成为新能源产业的“最终形态”，但放眼当下，它无疑是连接“纯电未来”与“用户实际需求”之间，一座至关重要的过渡枢纽。
而新政的深远意义，恰恰在于通过明确的技术标准，让这座“桥梁”更为坚固、更为实用，从而让每一位选择增程车的用户，都能驾驭得更安心、更省心、更舒心。
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