2025款起亚Niro插电式混合动力车评测-有驾

起亚Niro PHEV是美国最便宜的插电式混合动力SUV。而且它的驾驶感受也确实如此，尽管我这辆售价4.2万美元。

如今，如果你想要经济实惠又省油的车，不仅有车型可供选择，动力系统也有多种选择。例如，起亚Niro就提供了三种动力选择：传统混合动力、插电式混合动力和纯电动。

然而，将经济型轿车电动化的问题在于，通常情况下，你离内燃机越远，成本就越容易失控。起亚Niro PHEV就面临着这样的问题。它本身并不差，其节油的动力系统更是亮点所在。但考虑到它的起价为3.6万美元，这已经接近许多人眼中的“经济实惠”的临界点——即使你花大价钱选装各种配置，它仍然显得不够廉价。

起亚Niro插电式混合动力车概述及设计

起亚Niro最便宜的车型是标准混合动力版，售价28,435美元。插电式混合动力版价格稍高一些，为35,995美元，再往上是Niro纯电动车型，售价41,045美元。我这次试驾的是PHEV SX Touring版，这款车型增加了价值约6,500美元的升级配置，最终售价为42,565美元。

坦白说，这让我很意外。Niro PHEV 给人的感觉不像是一辆价值 42,000 美元的车。即使我知道现在新车的平均价格已经高得离谱，它甚至连 36,000 美元都感觉不到。从扶手上的哑光表面到换挡杆周围容易刮花的钢琴烤漆，车内的塑料材质都不够精致。座椅——织物和打孔人造革混搭——感觉就像是用运动夹克面料做的。而且，尽管贴着哈曼卡顿的标志，这套高级音响系统听起来却很闷，无论播放什么内容都显得很压缩。

这套信息娱乐系统的用户界面看起来像是15年前的功能手机，而起亚试图把90年代风格的闹钟式仪表盘和远处中央显示屏硬凑在一起的做法实在令人难以接受。说实话，说到外观，我个人觉得Niro丑得要命。我知道它也有粉丝，但就我所见，它的每一个设计元素——无论是前大灯、尾灯、多余的装饰条、车身线条，还是其他任何部分——都互相冲突。尤其是那杂乱无章的前脸，感觉就像是为了冒犯或令人反感而设计的，仿佛一辆小型车就不能可爱或时尚似的。

令人沮丧的内饰

不过，我们先回到车内一会儿，因为我想说说Niro和其他一些新款起亚车的一个怪癖，这个问题一开始让我很抓狂，直到我学会了怎么解决。信息娱乐系统和空调控制都是通过软件按钮实现的，这些按钮共用出风口下方的一条屏幕。这本身就很糟糕，但更糟糕的是它的界面设计。屏幕上有一个切换按钮，可以切换媒体和空调选项，而我的车默认设置的是媒体。所以，当我按下空调按钮进行调节后，似乎只要稍微停顿3秒钟，整个屏幕就会自动切换回信息娱乐系统。

这让我非常恼火，因为我觉得车载信息娱乐系统基本没用；反正我完全可以通过主屏幕和方向盘上的按钮完成所有操作。后来我发现，其实可以通过长按空调控制面板中间的双向箭头，将空调控制面板设置为默认设置。我花了很长时间才弄明白，结果在我已经把车还给起亚之后，另一位记者才告诉我这个关键信息。希望我的遭遇能避免其他人重蹈覆辙。

在我承诺要说这辆车的好话之前，还有一件事要说：我最近批评过现代集团的一些老款车型，它们使用过时的USB-A接口进行手机投屏，而旁边的USB-C接口却只能用于充电。Niro也存在这个问题。不过好消息是，如果推出下一代Niro，它肯定会搭载起亚最新的信息娱乐系统硬件和软件。几个月前我在K4上体验过，它比Niro上的要好得多。

驾驶起亚Niro插电式混合动力车

事实上，这就是你选择购买Niro插电式混合动力车的理由。1.6升四缸发动机和电动机的组合动力输出为180马力，扭矩为195磅·英尺，虽然它并不算快，但这恰恰是它的卖点所在。Niro充满电后，纯电续航里程可达33英里，足以满足大多数美国人的日常通勤需求。它是一款非常经济的日常用车，动力系统在不同动力源之间的切换平顺流畅，能量回收制动和机械制动之间的衔接也十分出色。

如果说有什么不足之处，那就是这种精细化处理反而凸显了Niro在驾驶体验其他方面的不足。转向非常轻盈，但中心位置略显模糊；高速行驶时车厢噪音较大；行驶过程中也略显颠簸。不过，至少座椅本身足够舒适，而且尽管这款SUV车身紧凑，后排乘客的空间也相当宽敞。更令人惊喜的是，这款车型的后排座椅还配备了加热功能。

判决

现在，我想大家都已经很清楚，Niro插电式混合动力车确实让我失望了。有些人可能会认为，对于一辆拥有如此动力系统和所有优势的新车来说，36,000美元的价格是合理的，我怀疑这正是起亚将这款车定位为插电式混合动力车的初衷。因为，虽然市面上确实有价格更低（而且我认为整体性能更好）的小型SUV，但目前还没有比它更便宜的插电式混合动力SUV。

事实上，唯一比它便宜的插电式混合动力车是丰田普锐斯，而普锐斯本身也是一款小型车。诚然，普锐斯的纯电续航里程比Niro多出11英里，马力也高出40匹，价格却便宜了大约1000美元。此外，普锐斯的内饰也更好，而且它也不是美国最丑的新车，这一点也算得上是优势。

关键在于，只有选择入门级的EX车型，而不是这款SX Touring车型（它几乎没有任何增值），才有可能为Niro PHEV的燃油效率支付溢价。（我保证，你不会怀念哈曼卡顿音响。）事实上，如果你出于某种原因非要买Niro，我甚至会推荐价格更符合其品质和性能水平的普通混动车型。千万别花4万美元以上买这玩意儿，尤其是在优秀的K4就在眼前的情况下。

最后我想说的是，归还试驾车后，我拿到了一辆配置齐全的Telluride X-Pro的钥匙。为了避免剧透（我还没写评测呢），我只能说它拥有大型SUV应有的一切功能。没错，这两款车是截然不同的类型，但它只比Niro PHEV贵了14000美元，这要么说明Telluride是本世纪最划算的车，要么说明Niro PHEV……性价比很低，说得委婉点儿就是这样。而这对于如今的起亚来说，确实有点不寻常。