为什么在换轮胎这件事上，“支持国产”这个口号就喊不动了？

轮胎市场是个大蛋糕，全球每年卖出15亿多条，中国占了不小的份额，但一说到换胎，很多车主还是偏向外资品牌。

国产轮胎产量全球第一，出口也猛，但国内消费者喊“支持国产”的时候，实际行动上总有点跟不上。

原因挺多，从市场格局看，外资品牌像米其林、普利司通、固特异这些巨头，牢牢占着高端位，国产像朝阳、玲珑、赛轮这些，还多在低端转悠。

数据显示，国内乘用车胎市场，外资份额高达70%，这就说明问题了。大家买车时，原厂胎往往配外资，换胎时也习惯跟风。

先说技术差距，这事儿不是一两天形成的。外资轮胎企业起步早，米其林从1946年就搞子午线轮胎，技术积累半个多世纪。

他们有先进实验室，针对不同车型定制配方和纹路，比如为电动车设计低滚阻胎，续航稳，噪音小。

国产轮胎这些年进步快，央视2016年测试显示，在噪音、强度、制动上不输外资，甚至某些指标更好。

但整体上，高端领域还差口气，尤其是19寸以上大胎，技术壁垒高。国产多专注耐磨和承载，适合复杂路况，但舒适性和操控极限，消费者觉得外资更靠谱。

结果呢，预算超500元的车主，基本不考虑国产，超1000元的直接选米其林PS4或马牌MC6。

价格差异也拉大这道坎。国产轮胎均价400元左右，朝阳一条55.9美元，米其林三倍多。为什么这么低？

一方面，为进车企供应链，供应商压价到250元内，保证出货量。

车企也乐意，成本低利润高。另一方面，产业链控制弱，上游橡胶采购成本高，外资从原油伴生产业入手，早早卡位。

国产靠低价抢市场，但这换来的是牺牲部分性能，噪音大点，操控弱点。

车主试用后，总觉得不值当。数据显示，第一梯队外资均价100-120美元，中国三四线40-80美元。

低端车10万以内，国产还行，但超10万的车型，车主转投韩泰或优科豪马，二线外资综合表现不差。

品牌影响力这块，外资玩得溜。米其林广告营销牛，服务网点多，消费者一想轮胎，就联想到安全和高端。国产轮胎知名度低，很多人连朝阳、回力都说不出。

国外消费者爱买中国轮胎，因为性价比高，耐用便宜，但国内相反，总觉得外资更体面。

像巴西、英国、俄罗斯订单多，中国胎出口6.8亿条，但本地市场外资溢价高。消费者理性了点，高性价比成首选，但对轮胎这种安全件，品牌粘性强。米其林涨价20%，43%消费者无影响，正新37%，其他差不多。这说明头部品牌忠诚度高，国产还需努力。

消费者选择上，心理因素大。早年国人迷信外资，不止轮胎，各行业都这样。

国产轮胎质量提升快，2022年产品不逊外资，在全球34强里，中国企业多。

但换胎时，大家看重体验，进口胎静音好，操控稳，虽易变形，但高端感强。

国产耐磨，价格亲民，适配国内路，但总被贴低端标签。电商兴起，价格透明了，低价乱价现象严重，相邻店同款胎价不同，消费者更挑。

轮胎店主压价抢客，品牌形象受损。加上新能源汽车浪潮，轮胎电气化升级，国产借自主品牌发力，有望配套更多，但目前外资主导。

话说回来，国产轮胎不是不行，出口受欢迎，国外人视作最佳选择。中国产量占全球42%，企业进75强多。问题在结构，低端过剩，高端缺失。消费者预算充足，总想买更好胎，提升整车性能。

未来，轮胎需求随汽车销量和保有量涨，预计2025年中国销量411.4百万条，到2029年483百万条，年增长4.1%。国产加速出海，新能源配套占位。政策环境、经济社会技术都支持，机遇多。国产有潜力，慢慢来，会好转。