当国家不再为你掏腰包，你是会选一辆电动爹，还是一台烧油的传统座驾？这道题，现在正火辣辣地摆在美国每一个买车人的面前。
一声令下，从9月30号开始，那笔高达7500美元的联邦补贴，就这么跟电动车彻底说了拜拜。这背后，是现任总统特朗普在7月4号大笔一挥签下的“大而美法案”。这法案狠就狠在，不仅砍了电动车的奶，甚至连油老虎们的“罚款”都给免了。
这下可捅了马蜂窝，特斯拉的马斯克当场就跟特朗普杠上了。马斯克骂这法案是“令人作呕的丑恶”，特朗普那边嘴皮子也不软，直接回怼说老马拿的政府补贴比谁都多。
大佬们在天上吵得欢，老百姓在地上可现实得很。为了赶上这趟补贴末班车，一场席卷全美的抢购潮说来就来。光是8月份，美国电车销量就干到了13万辆，涨了快20%！所有车企都跟着吃了顿“最后的晚餐”，但谁心里都跟明镜儿似的，狂欢过后，恐怕就是一地鸡毛。
有人欢喜有人忧
表面上看，这一拳是冲着整个行业来的，尤其是带头大哥特斯拉。补贴一没，买车贵了，这不妥妥的行业灾难嘛？摩根大通的分析师们掐指一算，说这政策能让特斯拉一年少卖12亿美元，差不多是它2024年预测利润的17%。特斯拉的股价在7月初应声下跌，市场的恐慌肉眼可见。
但你以为这就完了？事情还有另一面。换个角度看，把所有人的补贴都砍了，反而可能是在帮特斯拉的大忙。你想啊，当大家都被抽走了拐杖，那拼的就是谁的腿脚更利索了。在这场硬碰硬的成本大战里，特斯拉，几乎没有对手。
人家这么多年可不是白混的。百万辆级的量产经验，让特斯拉在电池、工艺、供应链上早就筑起了高高的城墙。这条陡峭的学习曲线，现在全变成了实打实的成本优势。说白了，就算市场再冷，他家也有足够的降价空间来跟你玩。
巨头躺平新贵卖血
反观牌桌上的其他玩家，日子就难过喽。先瞅瞅福特、通用这些传统巨头。他们搞电动车，一直都有点三心二意。一边呢，怕掉队，也投钱搞研发；另一边呢，又舍不得手里利润滚滚来的燃油车这头“现金奶牛”。
毕竟燃油车的生产线早就回本了，渠道熟得不能再熟，多卖一台就是一笔纯利。现在好了，电车补贴没了，油车罚款也取消了。这不等于是在跟他们说：别瞎折腾了，回来继续躺在功劳簿上赚钱吧！短期看财报是漂亮了，但长期呢？就怕是捡了芝麻，丢了整个电动化的西瓜。
那新兴的电动车企呢？像Lucid和Rivian这些后起之秀，情况可能更惨。为了保住销量，他们甚至放话，准备自己掏钱给消费者补上这7500美元。他们心里清楚，没了价格优势，客人扭头就去买油车了。可问题是，这些公司自己还在大把大把地烧钱亏损，这么干，跟喝毒药解渴有啥区别？
所以你看，这750t00美元的消失，对特斯拉可能只是少赚点，但对它的对手们，很可能就是灭顶之灾。本来民主党还想搞个“雨露均沾”，让大家都能喘口气。结果特朗普这么一搞，客观上，等于帮马斯克把赛道上的杂草都给拔干净了。
美国人好哪一口
可能有人会说，美国人骨子里就爱大皮卡、大肌肉车，电动化就是个补贴吹起来的泡沫，根本是伪命题。就算特斯拉把电车市场全吞了，又能咋样？
这么想，可能真有点小看美国人的务实精神了。历史，就是最好的镜子。咱们把时间倒回上世纪70年代，那场改变了美国汽车格局的石油危机。
在70年代前，美国公路上跑的都是通用、福特、克莱斯勒生产的那些宽大耗油的“油老虎”。那时候，丰田、本田在他们眼里，就是些不入流的廉价小玩具。
可两次石油危机一来，油价短期内翻了三倍，加油站排的队比高速公路还堵。真金白银的压力面前，美国人马上用脚投票，把自家的油老虎扔进了车库，转身就抱住了省油可靠的日本小车。丰田卡罗拉、本田思域，一夜之间就成了香饽饽。
结语
历史总在重演。现在，你再回头看看特斯拉。一台ModelY的价格，已经杀进了普通家用车区间。它的智能化体验，甩开同价位的油车好几条街，而且在家充电的成本，可能只有加油的一半。就算没了那点补贴，它本身强大的产品力，吸引力也足够强。
当然，我们得承认，美国市场有它的特殊性。充电桩覆盖还不够，长途旅行还是有点麻烦，公共充电桩的价格也不便宜。这些都是现实问题。说到底，美国消费者不是不爱电动车，他们只是不爱又贵又不方便的车。
但电动化这个大趋势，是挡不住的。可以预见，只要电动车的价格继续下探，产品力不断提升，充电设施越来越完善，销量超过燃油车，真的就只是个时间问题。而在这场终将到来的变革里，那个在最残酷的市场里靠自己站稳脚跟的特斯拉，无疑会笑到最后。
全部评论 （0）