特斯拉23.55万元新Model 3取消全部雷达依赖12颗摄像头，马斯克这步棋是天才还是疯子？老司机亲测后发现

特斯拉23.55万元新Model 3取消全部雷达依赖12颗摄像头，马斯克这步棋是天才还是疯子？老司机亲测后发现

上个月陪朋友去杭州提车，高速回程时遇到暴雨，能见度估计就40米。我坐副驾，眼看着雨刷疯狂摆动，路面积水四溅，心里直打鼓。结果这台没装任何雷达的Model 3，居然还在80码的速度下稳稳跟车，连变道都是自己完成的。那一刻我突然明白，为什么马斯克敢把所有传感器都拆掉，只留12颗摄像头。

朋友握着那个奇怪的异形方向盘，咧嘴笑道：“哥们，这车真的把我整不会了。”

方向盘轻得像纸片，转向比却在偷偷变化

第一次看到Yoke方向盘，我差点以为走错了展厅。这玩意真的能开车？上手后发现，市区里停车入库时轻得要命，单手就能转完。但跑高速时，明显感觉到阻尼在增加，方向盘开始有分量了。

我问朋友这是怎么回事，他说这叫线控转向，系统会根据车速自动调节转向比。低速时1.5圈就能打死，高速时要18：1的比例。听起来很玄乎，但确实开起来感觉不一样。

只是刚开始那几天，老是找不到路感，像隔着手套摸东西。

纯视觉自动驾驶：成也萧何败也萧何

特斯拉这次彻底放弃了超声波雷达和毫米波雷达，12颗500万像素摄像头成了唯一的“眼睛”。朋友说，城市里开着还行，车道线识别准确率挺高的。但回老家走那种没标线的乡村路，系统就开始“犯糊涂”了，好几次都得他手动接管。

我体验了一下，确实如此。有标线的路段，这套系统表现还可以，甚至比一些依赖激光雷达的车子反应还快。但一旦遇到复杂路况，比如施工路段、临时标线，就有些力不从心了。

据说这套系统背后有超32亿公里的数据训练，但看起来在国内的本土化还需要时间。

续航610公里背后的CTB技术

电池这块，改款Model 3用的是宁德时代的磷酸锰铁锂电池，容量66kWh。CLTC续航610公里听起来不错，但实际开下来，冬天大概能跑450公里左右。

真正的亮点在于CTB 3.0技术，把电池包直接当车身结构件用。朋友说，维修师傅告诉他，这种设计让车身刚性提升了不少，但万一出事故，维修成本会比较高。因为电池和车身是一体的，换电池可能需要切割车身。

充电速度倒是有明显提升。用第四代超充桩，从10%充到80%大概12分钟。不过这种新桩还不太好找，大部分时候还是得用老桩。

车机变游戏机：AMD芯片的威力

15.4英寸的OLED屏确实够大，搭载AMD Ryzen芯片后，整个系统流畅度有明显提升。朋友展示过在车里玩《赛博朋克2077》，1080P下能稳定跑30帧，画质比Switch强多了。

不过语音识别这块，感觉还是有些水土不服。普通话识别还行，但一带方言就容易出错。相比小鹏那91%的识别率，特斯拉的72%确实有差距。

有一次朋友想调空调，说了三遍“调低空调温度”，系统才反应过来。

后排空间：鱼和熊掌的取舍

前排没啥好说的，空间够用，座椅也舒服。但后排就有些尴尬了。2875mm的轴距本来不算短，但溜背造型压缩了头部空间。我1米78的身高坐进去，头顶距车顶就三指距离，长时间坐着确实有些压抑。

储物空间倒是不错，前备厢加后备厢总共649L，装东西还是挺能装的。朋友周末带娃出游，帐篷、折叠椅、儿童自行车都能塞进去。

竞争对手步步紧逼

最近国产新能源车的进步确实很快。小米SU7、极氪007这些新面孔，在配置和价格上都很有竞争力。特别是在语音交互和后排空间这些家用车看重的地方，国产车可能更懂中国消费者。

特斯拉的优势还是在品牌和充电网络上。超充桩覆盖92%的地级市，稳定性也比第三方桩强不少。但这个优势能保持多久，真不好说。

25万级电动轿车的新标杆？

起售价23.55万的后驱版，26.95万的长续航版，33.95万的高性能版。这个价格区间里，Model 3面临的竞争确实激烈。

核心竞争力还是三电效率，百公里能耗9.76度，比同级别车低不少。但随着竞品越来越多，技术优势在缩小，品牌溢价也在受到冲击。

改款Model 3能否重新站稳脚跟，可能还得看后续的软件更新和本土化程度。至少现在看来，这辆车更像是科技爱好者的玩具，而不是普通家庭的首选。